マックススターのページ

マックススター１５０改　１７０ｃｃ

※　ここに掲載されている車両のカスタムに関して、あくまで管理者の個人的な趣味の範囲でのカスタムです。
ここの情報を元にカスタムすることは一切おすすめしません。
従ってここの情報を元にカスタムをして何かしらの損害を被る事がおきましても、
ＫＺ３－Ｄｅｓｉｇｎｓとしては一切の責任は持ちませんのでご了承ください。

※現在この車輌は他の方にお譲りしましたのでここではデータのみですのでご了承ください。

	コマジェを乗っている時からずっと気になっていたＥＵヤマハのマックススター（フランスＭＢＫ社の”サンダー”という名前もある）コマジェなら【ＹＰ１２５】や一部のお店では【ＹＰ１５０】などがあるようにマックススターは【ＸＱ１２５・１５０】で呼ばれることが多い。私が所有しているのは【ＸＱ１５０】で軽二輪登録の車両である。以下【ＸＱ】と省略します。買ったのは中古車、それでも結構な値段。上下２枚の画像ではそこそこ綺麗に写真が撮れているが実際は外装なども結構傷だらけだしへたっている部分も多数ある。 2006年1月19日、この時期は結構寒いのでラフロのハンドルカバーを付けている。朝の氷点下近い気温の中でも素手でＯＫなのはさすが。でも、もしもの時はやはり危ないので最低でも手袋一枚くらいは装着しておくのが基本でしょう。素手の方が操作しやすいけど・・・。
	購入から２週間経過後の変更箇所はスカイウェイブ６５０に取り付けていたミラーをＸＱに移設。Ｚ２タイプのショートミラーを付ける予定だったが、ＸＱには似合わない。だからスカイウェイブ６５０に付いていたアルミのナポレオンミラーと交換。それでも似合わないなぁっと思いつつも小さいので採用。車体のデザインと合う奴に変えたい・・・。この車両、初めて知ったけど燃費が実に良い。自宅から会社まで約２５ＫＭ、往復約５０ＫＭの通勤でガソリンを満タンにして３往復、しめて約１５０ＫＭ走行それ以外にもちょこちょこ走って初めて給油したら５Ｌちょっとしか入らなかった。元々７Ｌちょっとしか入らないタンクらしい。走り方はいつものペースで走り自作のコンデンサチューンを取り付けてはいるが、フラシーボ効果と仮定して単純にノーマルではリッターあたり３０ＫＭも走ってる。過去に所有した車両（原チャ以外）の中で一番の高燃費車を手に入れた！でもこれからどんどん手を入れていくと燃費が落ちるんだろうなぁ・・・。定めか・・・
	外装系でカウルの傷は結構ひどく、数十カ所に及ぶ。私的に有る程度納得して購入してるから別に買った後から傷があるからどうのこうのってのは全く無い。しかしチェックはしておかないといけない部分である。全体の傷の中で特にひどいのはハンドルカバーの部分。傷ではなく、【割れ】がひどい。表から見るとＦマスターのそばには亀裂が走り途中でドリルで穴を開け亀裂が広がらないように処理されている。裏側はもっとひどい状態で至る所に亀裂が走っている。プラリペアやホットボンドで修正して最後に塗装すれば良いだけの話しだけど・・・。カバーを外してポスト付けてハンドル剥き出し仕様で行くしかないか？メーターを選ぶのが大変だし配線も面倒。ハンドルが剥き出しになればいろいろ出来るけどさすがにそのままではちょっと気に入らないから何かしらのカウルを取り付けないとバランスも悪いし・・・。考えどころである。
	フロント周りのメインの外装、特に左側に壁に傷が複数有る。これはたぶん走行中の事故や転倒などの傷では無く立ちゴケの時に出来た傷や壁際に止めようとした時に付く、こすりつけたような傷である。このＸＱ、イタ車で良く採用されているサイドスタンドが勝手に戻る ”しまい忘れ防止機能”の付いた車両。その機能のせいかどうかは確認できなかったけどたぶん前オーナーがサイドスタンドのかけ方をミスったか置いていた場所の状況で勝手にサイドスタンドが外れたか。走行でのフレームの寄れやねじれなどの症状はまったく無く手放し走行してもハンドルのブレとか左右どちらかに流れていくようなことも無かったのでまさしく立ちゴケ関係を疑った。外装を引っぺがしてフレームやＦフォークの傷や修正箇所リア周りの傷や目視でのホイールセンターの確認不自然な塗装の剥げなどを探したけどその辺も皆無だったので取りあえず一安心。
2006年2月23日↓
	まずはマフラーから手を付けた。コマジェと同じエンジンレイアウトなので流用も考えたが、ＸＱとコマジェでは、あまりにサイレンサーの位置が違い過ぎ「コマジェは低すぎる・・・」流用するにはスタイルがいまいちでした。ＸＱ用のアフターパーツのマフラーを新品で買う気は全く無かったので、ここはワンオフで制作という形で進める。今回は私の友人であるＯｒ氏に依頼して制作してもらった。エキパイはＮ氏より譲り受けたコマジェ用のスーパートラップのステンエキパイ部のみを使い、サイレンサーはＯｒ氏が持っていたドカティモンスターＭ９００用テルミニョーニ製カーボンサイレンサーの結構傷だらけの右側を譲ってもらい流用。Ｍ９００用に取り付けステーが出ているので邪魔だから内部ごと加工。傷の修正とショート加工でサイレンサーの長さを調整。エキパイも長いので短くカット。理想の角度と長さにするため途中を切って内部に補強板を噛ませて溶接して角度を変えて成型直し。今回のマフラーはパーツの調達から位置決めやデザインなどＯｒ氏といろいろ相談してとても気に入った物になりました。
	キャブは前々から交換予定だったＦＣＲ２８ダウンドラフトタイプ。初めはスロットルホルダーも２本引きのハイスロに交換予定だったが今までの経験上そこまで必要性は無いと判断。ダウンドラフト（以下ＤＤとします）は周りの情報や試乗しての体験上絶対コレしかないと思っていた。以前コマジェで使っていたホリゾンのＴＭＲ－ＭＪＮラムエア仕様とでは、インマニの長さの影響からかレスポンスと高回転でのダイレクト感に結構差があり、ダウンドラフトの方がパンチ力もプラスされて良い感じになっていたので迷わず採用。ＤＤなのでエアクリーナーＢＯＸは全く使えないので取り外す。もちろんエアクリーナＢＯＸは全く使う気など無かったけど。しばらくラムエアフィルター仕様で居たけど現在はファンネル仕様。全体的にパワー間がＵＰ。特に高回転域の伸びは良い。雨やゴミを拾わないように、現在はカバーも取り付けている。ラムエア仕様の時は中味のファンネルにはメッシュを付けてアフターファイヤ対策を施す。ノーマルキャブから比べると格段に良い。各部の仕様変更でセッティングもズレてくるからその都度詰めていく。以前持っていたコマジェと違ってキャブが弄りやすい。だからセッティングもやりやすい
	今回一番お金がかかっているかも知れない部分。ノーマルディスクの減りが限界を超えていてメチャクチャ危なかった。ノーマルのディスクを手に入れるのもめんどうだったのでここはＣＲＭターミ仕様を弄っていた頃の情報と経験でブレーキ関係をワンオフ制作へと進める事に。ディスクは私の定番、ブレーキング社のウェーブディスク。余談だけどウェーブディスクをよく”ペータル”と書く事があるけどＥＵの一部の地方では、”淫語”らしいです。このパーツにはあまり使わないことばだそうです。このディスクはマジェスティ２５０用を流用しています。そのままでは取り付けできないので、各寸法を測って簡単な図を書いてそれを元にｋ氏にきちんと図面に出してもらいディスクアダプタの制作を依頼。ノーマルディスクの取り付け位置と同じでは結構厳しいので外側に数ミリオフセットするように制作。キャリパーはオフセット分位置が合わないし、いまいち心持たない。ウェーブディスクだとパッドの減り方が早いのでパッドを探すのも面倒。レバータッチやコントロール性も気に入らなかった。だから初めからＭＯＳキャリパーに変更を予定していた。車体色と丁度良い感じのブルーアルマイトの奴を持ってたし。ノーマルのマスター径は本体に記載されていないけどＭＯＳにドンピシャで”ＡＰ”見たいなタッチとコントロール性で楽しい！どうやらマスター径は１２パイ～１／２パイ位。ちなみにメッシュホースもブレーキング社の物に変更してます。
2006年3月12日↓
	オイルが漏れ漏れだったリアサスを交換した。ＸＱのノーマルリアサスの取り付け穴ピッチはなんと４４０ｍｍ過去に見覚えのある物ではホンダのオフ車（車種不明）で長さは覚えていないが結構長かった記憶が有るけどそれ以外、コレほどの長さのリアサスなんて記憶に無い・・・。そこでコマジェと同じ考えで、コマジェにはマジェ２５０流用したようにＸＱも２５０ｃｃクラスの物を流用しようと探すことに。丁度良い長さはさすがに無かったけど４０ｍｍほど短いＭＦ０６フォルツァの物が４００ｍｍ近くだったので採用。ローダウンを目指していたわけでは無いのですが・・・。上側の取り付け穴はサイズも問題なく収まったので良かったが、下側のブラケット部は問題が有った。穴のサイズがＸＱの方が８ｍｍでフォルツァの方が１０ｍｍとデカイ。オマケに取る付け巾も広いのでこの辺を調整しなければ行けない。取りあえずは穴径はステンのパイプで１０→８にサイズを合わせ巾はカラーで調整して納める事にした。車高が４０ｍｍほど落ちたので足つきはちょっと良くなったかな？サスの堅さは、ノーマルが腐っていたのでどれほど違うか解らん！腐っていたおかげでフォルツァサスはひじょぉぉぉぉに乗り心地が良い。ダンパーの効きやスプリングレートの違い、細かい詳細は抜きにして取りあえず壊れたリアサスよりはずっと乗りやすくなったから変更して正解だったでしょう。良かったと思います。走行レポートは下の方で別項で解説しますのでそこでご判断ください。
	上の方の紹介でも書いていますが、パイプハンは取りあえず辞めてノーマルメーターを何とか使いたいし、このカウルが結構好きなのでカウルをこっぴどく修正することにアッパー部はひび割れが少なかったので軽くプラリペアで修正。ペーパーを欠けて慣らしてから、以前オレンジコマジェのヘッドライトカウル成型で使っていたハセプロの貼るマジカルカーボンシートがちょっと余っていたのでそれを使って傷を隠す。一応モノホンカーボンって事で。アンダー部は・・・。やはりひどいの一言・・・。画像は撮っていません。あまりにひどいのでひび割れや完全に割れて外れていた破片部分をハンダゴテで軽く溶接表裏共に”割れ”に沿って溝を造りながら焼き付けていく。溝に沿って表側はプラリペアで盛って成型し裏側はホットボンドで盛り付ける。あとは表側を軽くペーパー掛けしたくらいでほぼ放置！どうせ下からのぞくように見ないと見えない部分なので良いでしょう。取り付けに関しても、マスターシリンダーとの干渉を微調整したりして取りあえず使えるように修正したけどこれで直ぐにまた割れや欠けが出てくるようであればもう迷わずパイプハンドル仕様に変更をしようと思っていますが・・・。
	コレはまだ未完成ですがもう殆ど完成の状態なのでＵＰ。家に転がっていた？バイキセノンＨＩＤが１個有ったのでコレを流用。オレンジコマジェ用に完全にヘッドライトを改造しようと考えましたがもう面倒なことはあまりやりたくなかったので簡単に取り付けようと安易にそのままど真ん中に・・・。あとは雨対策の防水とヘッドライトカバーを作るかそれともほかの方法で隙間を埋めるか検討中。バーナーは取りあえず家に転がっていたＤ２Ｒを加工してＤ２Ｃ化。このバイキセノンＨＩＤはＤ２Ｓのバーナー用なのでＤ２Ｒは付きません。遮光塗料も削り落とし、グレア対策も一応施す。いつものようにレンズ内は無点灯時、内部が青く見えるように塗装。ノーマルのヘッドライトは一応活かしています。ＨＩＤに不具合が出た時の非常用でバルブなどもそのまま。ポジションバルブを８ｍｍＬＥＤのブルーで自作して、微妙だけど外装に色を合わせようと努力した次第です。ＨＩＤはやっぱり明るいですね。
	昔ＣＲＭターミ仕様の雑紙の撮影で使った同じ場所で撮影。後はステッカーチューンとヘッドライト周りだけになった。画像はＵＰしていませんがイモビ付きセキュリティーも装備しました。
	これまた画像をＵＰしていませんが自作コンデンサチューンも採用。それからちょこっとだけクランク辺りに見える水色の線はアーシングです。シリンダーヘッドと駆動系側のクランケースとジェネレーターの方と合計３カ所施しています。クランクケースとジェネレーターの方って場所は同じなんですけどね。クランクは左右に半分に割れるタイプなので、ガスケットが間にあるから一応と。用は”気分”と”見た目”ですからコレからやる物で細かいことを言うとプラグ交換と駆動系のリセッティングリアフェンダーのカーボン化とマフラーの消音化です
2006年3月27日↓
	水温計が無かったのでいろいろ調べていて某氏（伏せておきますｗ）にご相談したらデジタルデュアルマルチメーターなるものを届けてくれた。初めて知ったのですが、コレってデュアルの温度計（水温＆油温とか水温＆水温とかいろいろ任意で出来る）以外にタコメータと電圧計とオマケにラップタイム計測まで出来る優れものだった！もちろんバックライトも装備。おかげで欲しかった水温計以外にもう一つの温度計は油温では無く外気温度として使い、タコメータも超嬉しい装備！キャブのセッティングで非常に役立つ。電圧計もしっかり数値で出るのでよく問題視されているＸＱの持病？の早期発見にも役立つしもう歓喜物ですｗラップタイム計測は今のところサーキット走るわけではないので取りあえず保留で。ＳＲＸには非常に使えるかな？
	増設したＨＩＤプロジェクタヘッドライトが剥き出しだったので非常に雑ではあるけどカバーを創った。新品の１００φのカーボンパイプをヤフオクで格安購入しそれを惜しげもなくブッタ切る！有る程度切り出していたカバーに合わせながらホットボンドと液体ガスケットでシーリング。レンズも剥き出しでは雨の日に水が進入するのでレンズカバーとして取りあえず３ｍｍのアクリル板でメクラコレもホットボンドと液ガスでシールする。アクリル板に不具合が出ればポリカーボネートに変更予定。見た目はちょっとセンス無いけど・・・実用第一でヨシとしましょう。
2006年8月13日↓
	５月末の不幸な事故から２ヶ月ちょっと・・・。修正掛けたりパーツを買ったり自分のリハビリやったりで・・・フロント周りを復活＆リニューアルしてみた。上の方で紹介しているけどハンドル周りのカウルは酷い状況で今回の事故で一気にバーハン化に進んだ。モザイクは配線が完全に終わってないので一応目隠しを。まずハンドルポストは友人から譲ってもらったヤマハ用の汎用ポスト？コマジェ用を流用すると高さがいまいちで、譲ってもらった物は結構ロングサイズのポスト。ハンドルの位置的にもジャストなポジションで良い感じになった。ハンドルバーはＣＲＭターミやＶＯＲで慣れ親しんだＺＩＮＧＥＲ製　カーボンハンドルバー。左右を１５ｍｍカット。マスターシリンダーは前後用ともＮＩＳＳＩＮ製のＯＥＭで１／２サイズ。メーターはすべて液晶表示化してしまった。燃料計は武川製のワーニング付きフューエルメーター。スピード＆オド関係はアクティブタコ＆水温＆ボルト関係もアクティブスロットルはＰＯＳＨのマジェ２５０用ハイスロにツインスロットルワイヤー化ついでなのでグリップもスクーター用のショートグリップに変更。
	現在ショートカウルを付けようかどうしようか考え中で現在の状況ではやはり配線が丸見えだしみっともないかととも思う。でも配線を何とか処理すればカウルをあえて付けなくても良いかなとも。結構カウルを付けるのが億劫なのも有るけど・・・あとはポスト付近の空洞部分の処理を考えないともしもの雨の時はやはり気になるし、やっぱり見た目も・・・。
	メーター関係はすべて液晶化してしまった。実は元々アクティブのスピードメーターは中古で持っていた。今回の事情で使うことにしたがタコメーターを新たに買って一応合わせてみた。しかし双方のメーターには燃料計が無い。以前オレンジコマジェで使っていたアナログの燃料計ではバランス悪くなるのでどうしようか考えていたら武川から液晶で、しかも１０段階のバー表示、ワーニング警告灯付きおまけにホンダの５１０Ωとヤマハ＆スズキの１００Ω両対応の物がすでに発売されているのを聞きつけて速攻で購入。以前ＶＯＲで使っていた武川のデジタル水温計は電池式で夜間はバックライトが無くてちょっと気になっていたけど今回の燃料計はバックライト付き♪ だからすべてバックライト付きで夜間も安心出来る。だがこれらをすべて装着して点灯確認までしたけど現在エンジンも載せ替えるため各メーターのセッティングは未設定・・・。
	前後ブレーキのマスターシリンダーは左右ともＮＩＳＳＩＮ製に交換。ＸＱのノーマルブレンボのスクーター用ＯＥＭも良かったが今回の件でいかんせんパーツの供給が・・・。ココは素直にマスターごと交換しました。左右とも１／２サイズでリアはブレンボカニでＸＱは標準装備だからサイズ的に全く問題なし。フロントキャリパーはＹＺＦ－Ｒ１のフロント用住友ＭＯＳキャリパーこのキャリパー、マスター径がちょっと小さいので１／２がベストサイズ。１４パイではレバータッチがガチガチになって俺的にＮＧ。ＸＱノーマルのブレンボでは１３パイだったので結構良かった。だから１／２だと１２．７パイくらいだからちょうど良い感じで効き具合が若干良くなった。メッシュホースのおかげでタッチも良好、ブレーキコントロール性もＵＰ！スロットルホルダーは昔の自分の手首の怪我の影響でどうしてもハイスロが欲しかった。手首が最後まで曲がらないのでどうしても ”腕”でスロットルを開けないと行けないしオーバーアクション気味になってしまうので・・・。キャブもせっかくのＦＣＲーＤＤだからスロットルワイヤーもツイン化開けと戻し両方を装着。これで万が一の張り付きも回避できます。と言うより開け＆戻しのスロットルレスポンスを重視しました
2006年8月20日
	暫定だけど完成。まぁいろいろ有りましたが深くは書きません（苦笑）ホイールには反射のイエローラインを入れてワンポイント。切り文字ステッカー制作のステカを購入したので後々車体周りのラインやステッカーも新たに反射シートで制作予定。タンデムシートとの隙間が結構開いているのでホームセンターなどで売っている隙間埋めのクッション材を貼り付け。結構隙間が広いので黒色の物が無い。ここは素直にアクセントとしてグレーの物で良しとした。
	あらためてマックススターを見たけどケツがやっぱデカイそれに対してフロント周りは結構すっきりしてるんですねぇ。今回ハンドルカバー周りもカウルが無くなって尚更小さくスカスカで。やっぱりハンドル周りは何かしらカウルを装備した方がいい気がしました
	メーター周りは上で紹介した状態から新たに・・・。アルミの板材を一カ所のネジ止めではやっぱりプラプラしてスイッチを押すときに安定感がない。たぶん走ると振動でバタバタするだろうと判断してアクティブのステーを新たに購入。ホルダーはＫ車の純正ミラーホルダーを流用。８ｍｍだからバッチリ固定できる。ホルダーまでアクティブの奴を買うのはもったいないかと・・・メーター関係はすべての動作確認とセッティングは一応完了。タコメーターの設定を、追浜製のタコと比べて微修正予定。
2006年8月26日
	コマジェのエンジンがベースになったのでクランクケースカバーもＸＱ用では取り付け出来ないのでコマジェ用のカバーを購入。ノーマルのカバーでは味がないのでｗ思いっきりＤＣＲのメッキカバーに！キックペダルも合わせないとダメだから近々変更予定。ってことで現在はまだ暫定仕様。
2006年8月27日
	実はすでに装備しているパーツであるけどＵＰしていなかったので台湾製のトルクカムなのですが色がなんとブラック！色的には別に見えないところだからたいしたことは無いんでしょうがコーティング？の意味も有るのかなと。トルクカムの溝は例に漏れず２種類有り一つはノーマルより角度はきついけど緩やかに軽く段が付いた溝。もう一種類は完全な斜めストレートな溝。このトルクカム、実は元からフェイス面の角度が結構立っている。ノーマルと比べるとかなり鋭角的である。この辺のインプレは慣らしが終わって体が完全復帰したらお伝えします。
	ＸＱを購入当初から気になっていたサイドスタンドの勝手に戻るオートリターン機能って言うのかな？親切なのかデッケェお世話なのかとにかく俺的にやっかいな機能初めのうちは車体側のスプリングを掛ける部分を叩いて曲げて角度を誤魔化してなるべく勝手に戻らないようにしていたけどやっぱりちょっと気を抜くと戻ってしまう。別のスタンドを流用しようとも考えたが元のスプリングを掛ける位置が同じって事はあまり意味がないし、新たにオートリターンをキャンセルさせるパーツを買うのもなんだか・・・。おまけにこのレポートを書いてる現在の俺の体は左足骨折状態・・・昔、コマジェ用の台湾製パワーサイドスタンドなる物が売っていたのを思い出し早速探してみた、っがなかなか見つからない。でも、有りました！なんと日本語で、しかもマジェスティ２５０用！取り付けの説明書などは全くなかったけどマジェ２５０にはボルトオン。カプラー関係は親切に２種類分入ってて、たぶん年式違いによる対応が出来るようになってるもよう。けど俺の車両はマックススター。配線は関係有りませんどうせ配線加工しますから。っで早速取り付けました。
	このパワーサイドスタンド。手元には２種類のスイッチが有る画像はとりあえず暫定の位置で固定しているけどメイン機能のＯＮ・ＯＦＦとスタンドの出し入れのための（↑）と（↓）のスイッチが有る。ＯＮ＆ＯＦＦのスイッチはＯＮにしていると、手動でのサイドスタンドの出し入れ以外にメインキーをＯＦＦにした時、自動でサイドスタンドが出る仕組みまだ完全に動作確認してないから詳細は後日。配線は元々マジェスティ２５０用だけ有って結構楽だった。メイン電源の取り出しは、なんとカプラーＯＮ！速度センサーだけはＸＱの配線を加工してギボシ化スタンド側もマジェスティ２５０用のカプラだった物を切ってギボシ化それ以外はすべて無加工で付いたから楽だった。
	サイドスタンド本体ですが、アクチュエーターやらバルブやらでちょっとデカイ。スタンド自体はアルミ製でアルマイトがかかっていて結構きれい。長さ的にも角度的にもまったく問題なく収まっている。けど走行時のバンク角は気になるかもしれない。この辺も実走行でのインプレで。取り付けはマジェスティ２５０用だけ有ってＸＱには合わない形状。取り付けで結構隙間が出来るので隙間部分をアルミの板材やクッション材でしっかり固定している。けどそれほど加工するような事は無いので取り付け自体も結構楽だった。
	スタンドの動作チェックですが、走行時の自動収納機能は後日のインプレで書きますがとりあえず前輪を浮かしてやってみました。スイッチをＯＮにしてメインキーをＯＮにしてタイヤを手で回すと勝手に戻りました。スイッチによる動作はもう完璧。スコッ！スコッ！っと出し入れできるなんだか結構よさげなパーツですよコレ
2006年8月31日
一応やるところまでやりました。ハンドルを変更したおかげでまたまたジュースホルダーが付けられたしエンジン仕様が結構変わって以前より明らかにパワーＵＰしたのでオイル管理などにちょっと気を使うかもしれませんが以前のマックススターのオリジナルエンジンでのモディファイでは中古で車両を購入してエンジン内部がどこまで疲労しているのほとんどかわからなかったので未知数で弄っていましたが今回はマジェスティ１２５ＦＩのエンジンがベースで遙かに程度が良い出所や腰下のクランクの状態（ベアリングなども）など中身がハッキリわかっていたのでエンジンのモディファイに関しても全く不安要素が無かった。おまけにマジェスティ１２５のエンジンや駆動系のデータが有ったのでマックススターに利用出来なかったチューニングも出来て結構おもしろくなった。マックススターにしかない要素も取り入れて、どっちつかずの車両になっているのも確かですもう、壊さないようにしないと！
2006年11月27日
	この期に及んで、マックススターを更新ですハンドルの幅が７１０ｍｍとスクーターとしてはちょっと広め・・・。マックススターの純正でもグリップエンド間で６９０ｍｍ。乗ってても何となく違和感が有ったけどそれほど気にはならなかったんですが。最近チョコチョコつまらない不具合が色々出てきてそれを解消してたらどうにもハンドル周りが気になり始めて・・・今まで使っていたマックススター純正のスイッチ類ではスイッチ自体の幅が有るので今以上ハンドルを詰めることが出来ず半分あきらめていました。そのスイッチ自体を止めＣＲＭ２５０で慣れ親しんでいたホンダ系のスイッチへ交換することに！右のセルスイッチ付の方はカワサキ径のＯＦＦ車（たぶんＤトラ＆ＫＬＸ）の物に変更。 ”キルスイッチ付”何ですがそんなの使わないので加工してしまいました素直にポン付け出来ないので結構めんどくさかった。
	左側のスイッチはホンダ系でよく使われていた集中型のスイッチです。ヘッドライトのＯＮ＆ＯＦＦ以外にポジションのスイッチも付いているしパッシングスイッチも装備してるので結構使い勝手が良い。ＮＳＲやＣＢＲ、ＶＦＲなどでよく使われていました。このスイッチ、車輌を雨ざらしでいると色あせが結構早く進むしヘッドライトのスイッチが壊れやすくなるので最低でもカバーくらいは掛ける。また日頃からメンテナンスをシッカリやらないとすぐに壊れます。デイトナから出てるモンキー&ゴリラ用、又は汎用で売ってる物と同じで値段は・・・マックススターに使うには中身の配線も加工しないと配線を調べ、そのまま繋ぎ合わせてもヘッドライト関係が作動しません。まぁこんな事やる人は俺くらいな物で今回マックススターのスイッチ関係と変わったのは、ヘッドライトスイッチが左側に集中したのとパッシングが増設できたこと。パッシングはちょっと嬉しい装備です
	右側のスイッチ類はマックススターの元々はセルスイッチ以外にポジション＆ヘッドライトスイッチが有ったことです。右側はハイスロ化してるのでアルミホルダーが余分に有るためマックススターのノーマルスイッチホルダではハンドルを詰めるのがほぼ不可能でした。そこでスイッチ自体を細身の物に変更。ヘッドライト系スイッチは左側に行ったので後はセルスイッチのみでＯＫ手に入れたスイッチはＤトラ＆ＫＬＸ用のエンジンストップスイッチ付の物。このエンジンストップスイッチはプッシュ式である。汎用やホンダの特にＯＦＦ車でよく使っている可倒式の物とは違う。これは一応こだわりがあって、エンジンストップスイッチを改造して ”ハザートスイッチ化”　したくてわざわざプッシュ式の物を選んだ。もちろん中身の配線も加工しないとダメだしマックススターの配線も加工しないとハザードとして機能させることが出来ない。小雨の降る中、配線を目で追いかけすべて作り直すハンドルも左右でで２０ｍｍずつ詰めることが出来た！後は左右ブレーキレバーの加工、又はショートレバーに交換すれば理想のハンドル周りになる予定です。
2006年12月30日
	２００６年最後の締めくくりでマックススターのリアサスを新しくしました。２００６年３月１２日の項に０６フォルツァのリアサスを流用していましたが長さも穴～穴間でフォルツァでは正確に計ると３９０ｍｍで約５０ｍｍのショート化だったためローダウンは仕方有りませんでした。初めのうちは足つきも若干改善されていたので良かったのですが、どうもフロントとの車体バランスが気に入らない。それでなくてもスクーター独特の特殊な車体バランスだから下手にリアだけ、しかも極端に５０ｍｍも下がってるとますます　”変？”で・・・。直線やすり抜けオンリーなら大丈夫でしょうが、今年、一度だけ奥多摩までスクーター系のツーリングに行きマックスで参加しましたが峠道でイマイチ、しっくりこなかった物で。以前乗っていたマジェスティ１２５やスカイウェイブ６５０なら、スタイルやポジションから見てもちょっとアメリカンチックにシートに寄っかかりゆったり乗るイメージで行くことが出来ますが、マックススターのポジションってどちらかというとロードっぽい姿勢で乗るからやっぱり　”走る姿勢”　がちょっと違うしそうなると足回りも結構気になってたので。
	今回新たに取り付けたリアサスはデイトナから出ているＢＳＣブランドのＧマジェ用ビレットサスペンション（車高調無しのノーマル長４１５ｍｍ）。イニシャル調整は無段階で伸び側のみダンパー調整が１４段ほど有る。伸び側では無くて圧側にダンパー調整が有る方が嬉しいのだけど、ビクスク系の車輌専用だと仕方ない。取り付け状態や車重の違いが有るので何とも言えないけど前回装着していたフォルツァ純正より遙かに動きは良くヨサゲ。まだ新品だから動きに”渋さ”は有るけど、有る程度走れば慣らしも終わるからその時にでもじっくり感触を確認していこうかと。スプリングはフォルツァ純正と同じ感じで思ったより堅くなかった。もちろんイニシャルは全抜きで。長さ的には３９０ｍｍから４１５ｍｍと２５ｍｍＵＰしマックス純正の４４０ｍｍより２５ｍｍしか落ちない仕様だから車体バランス的には結構良い方向になっているけど前回より２５ｍｍのＵＰだけどライポジは案外変わった。若干前項姿勢が強くなった。スクーターだとこれが結構効く。踏ん張りがほとんど足のくるぶしとハンドルしかないのでちょっと峠で走るって時やサーキットでの走行ってなった時は着座位置を後ろにして　”リアで回る”　ようにし少しでもシートを利用して ”シートのニーグリップ”を使わないと走っててフワフワしそう・・・。でも逝っちゃったマックス純正やフォルツァ純正よりは遙かに良い物です
2007年1月4日
	マックスのテールランプは一応ＬＥＤ化してましたがバルブ形状のヤフオクで売っているＦｌｕｘ　ＬＥＤ１５連って奴で１年ほど使ってましたがなんと中身のＦｕｌｘ　ＬＥＤが１０個近く切れていた！？！去年当たりから後ろを走ってる方々に「テールもストップも暗い」と言われバルブ形状の物はやっぱダメなのかなぁと思ってましたが、違った結局自作のＬＥＤを投入予定だったからちょうど良かったのですが。現在別のＨＰでワークショップをやってますがその関連で試作としてＧＳＸＲ１０００（Ｋ３・Ｋ４）のテールランプユニットの中身のリフレクタを流用してマックスのテールに移植してしまおうと考えていまして、それを今回実行しました。元々このリフレクターにはＬＥＤが純正で採用されていましたが、手に入れた物はリフレクタのみでＬＥＤも無かった物です。これに赤のＦｌｕｘ　ＬＥＤを各リフレクタに１個ずつ、計１５個使いました。？っと思った方は正解ｗ。１個多いです。私が今回作ったＬＥＤのテールユニットは５個ワンセットで作ってるので画像見ると解ると思いますが取り付けは１４カ所で１個足りないのです。一番上の４個並んでる列の中に１個余分に入れて数を合わせています。それらのＬＥＤをまとめてテールとストップの配線を作り口金のＢＳ１５タイプを用意して接続。これをマックススターのテールユニットの中に入れて見ました。
	内蔵するのにはやはり加工が必要でした。マックススターの方は無加工でＬＥＤテールユニットの方を加工しました。やっぱり収まりきれなかった・・・上下左右の出っ張っているリフレクタ部分をカットして無事に収める！無事って言ってるけど結構　”パッツン！パッツン！” ユニットの固定にはホットボンドを使ったけど、ユニットを収めてレンズを被せるとほとんど微動だにしない。レンズは本体にネジで固定するので完璧かと左の画像はテールランプ点灯時ですが抵抗で明るさを調整してるのでちょっと明るいかも。この辺は今度作る時は定電流ダイオードで電流を落としておまけに安定させる方向で行く予定。別に管理者のマックススターだから問題なければこのままで良いと。これで燈火類はヘッドライト以外はすべてＬＥＤ化出来た！しかもすべてＦＬＵＸ　ＬＥＤで自作した物。ってか、売るために試作としてしっかり作らないと行けないしね
	こちらの右の画像はストップランプ点灯時の画像。テールランプがちょっと明るいので　”差”　をあまり感じないけど実際ストップだけ見ると相当明るい。これでも以前付けていたＦＬＵＸ　ＬＥＤ１５連よりは遙かに見やすいし綺麗だしなんと言っても自分で作ったのでＬＥＤ切れの心配もない！今回はＧＳＸＲ１０００のリフレクタを流用して作ったけど本当は　”純正バルブ形状の物”　を自作で作る予定だったのでそれはまた別の時に制作する方向で。とりあえずテールが明るくなったので一安心・・・

2007年2月27日　マックススターの仕様

フロント周り	ブレーキ関係１・マスターシリンダー　→　ＮＩＳＳＩＮ製　１／２サイズ２・ブレーキホース　→　ブレーキング社製　ステンメッシュホース３・ブレーキディスク　→　ブレーキング社製、マジェスティ２５０用ウェーブディスク４・キャリパー　→　住友ＭＯＳキャリパー（ＹＺＦ－Ｒ１用）５・キャリパーサポート　→　アルミ２０１７材　１０mm厚にて制作　・マジカルカーボンシート６・ディスクアダプタ　→　アルミ製　ブラックアルマイト仕様　ワンオフ制作
	ハンドル周り１・ＺＩＮＧＥＲ製　ジュラルミンカーボンハンドルバー２・スピード　→　アクティブ製　デジタルモニター　（外周設定　実測値→１５６８）３・レブ＆テンプ　→　アクティブ製　デジタルモニター４・燃料計　→　武川製　ワーニング警告灯付き液晶１０バー表示　ＦＵＥＬメーター５・ミラー　→　ナポレオン６・スロットルホルダ　→　ＰＯＳＨ製　マジェスティ２５０用ハイスロ　７・スロットルワイヤー　→　マジェスティ２５０用純正スロットルワイヤー（引き＆戻し）８・グリップ　→　デイトナ製　スクーター用ショートグリップ。９・バーエンド　→　デュラボルト製　カーボングリップエンド１０・ハンドルカウル　→　アチャルビス製汎用カーボンプリントライトカウル加工。１１・スイッチ関係①　→　右側　カワサキＯＦＦ車系（Ｄトラ＆ＫＬＸ用）セルスタータースイッチユニット１２・スイッチ関係②　→　左側　ホンダＮＳＲ２５０用スイッチユニット
	ヘッドライト関係１・ヘッドライト　・ノーマルヘッドライト、装備したまま未使用　・ヘッドライト増設＆バイキセノンＨＩＤヘッドライト化２・ＨＩＤ　→　バラスト、トヨタ用第三世代の物　・　バーナー、某社製８５００Ｋ　Ｄ２Ｓグレア対策品３・バイキセノンプロジェクタレンズ　→　日産車用　Ｈｉ・Ｌｏ切り替え式４・ポジションランプ　→　８ｍｍＬＥＤ（ブルー）自作５・ヘッドライトカバー　→　カーボンパイプ＆アクリル板　自作６・ウィンカー　→　ＦｌｕｘＬＥＤバルブ自作　アンバー５個＆ＢＳ１５口金使用＆ＩＣウィンカーリレー
	その他１・フロントフェンダーショート加工２・ＤＣＲ製マジェスティ１２５用スタビライザー加工流用３・フロントホイール　→　ホイールリムに反射イエローのラインテープ
リア周り	１・サスペンション　→　デイトナＢＳＣグランドマジェスティ２５０用ビレットサスペンション（車高調無し、ノーマル長４１５）２・エンジンハンガー　→　マジェスティ１２５用　エンジンハンガー３・ナンバー灯　→　ＦｌｕｘＬＥＤ　白３個４・テールライトバルブ　→　ＧＳＸＲ１０００（Ｋ３・Ｋ４）用テールユニット内部のリフレクタ流用　ＬＥＤ化５・ウィンカー　→　ＦｌｕｘＬＥＤバルブ　アンバー５個＆ＢＳ１５口金使用＆ＩＣウィンカーリレー６・リアホイール　→　ホイールリムに反射イエローのラインテープ
エンジン係	１・エンジン　→　１７０ｃｃボアＵＰ２・シリンダーヘッド　・　バルブシート打ち直し　・　ポート拡大加工　・　形状見直し　・　ハイカム（マロッシハイカム）　・　カムスプロケット変更　・　燃焼室形状加工【スキッシュエリア無し】　・　ベースガスケット変更３・キャブレター　・　ケイヒンＦＣＲ２８ＤＤ　・　ラムエア社製ＭＳ－Ｓ２２シングルキャブ用パワーフィルター４・インマニ　→　オフ車用インマニ流用加工その他制作５・マフラー　→　ワンオフ　ドカティＭ９００モンスター用テルミニョーニカーボンサイレンサー流用加工で　　汎用カーボンパイプ仕様＆　　マジェスティ１２５用スーパートラップステンエキパイ流用加工６・プラグ　→　ＮＧＫ　イリジウム７・オイルレベルゲージ　→　ブローバイバルブに変更　ノーマルレベルゲージ有り８・ジェネレーター　→　軽量加工
駆動系	１・プーリー　→　マロッシ製マジェスティ１２５用マルチバリエータ２０００流用２・ドライブフェイス　→　マロッシ製マジェスティ１２５用ドライブフェイス加工３・ＷＲ　→　マロッシ製　９．５ｇ又は１０．５ｇ又は１１．５ｇ又は１２．５ｇを各６個又は３個ずつを使い分け　　又はＤｒプーリー製　１１ｇ　６個４・ベルト　→　マジェスティ１２５用純正５・クラッチアウター　→　マジェスティ１２５用台湾Ｒ・Ｐ・Ｍ・製　軽量アウターローター６・クラッチ　→　マジェスティ１２５用ＮＣＹ製７・クラッチスプリング　→　ＸＱ１５０純正　または　マロッシＸＱ１５０用ホワイトスプリング８・センタースプリング　→　マジェスティ１２５用バリマックス　　　スピードバリエータのセンタースプリング＆スプリングスライダー流用９・カバー　→　ＤＣＲ製　メッキケースカバー１０・トルクカム　→　台湾製（メーカー不明）　ブラックトルクカム１１・クランクケースクランクケース　→　マジェスティ１２５純正流用　キック付仕様
外装関係	１・ステッカーチューン　→　イエロー反射テープによるライン製作＆各メーカー切り文字ステッカー自作。２・リアフェンダー　→　ＣＢＲ９５４用　ワンオフカーボンリアフェンダーを流用加工３・クランクケースカバー　→　ＤＣＲ製　メッキケースカバー４・キックペダル　→　ＫＯＳＯ製　大型　キックペダル
その他	電気系統　・ＫＡＺＵｓｉｓｔｅｍ（自作コンデンサチューン）　・アーシング　　３カ所　・メットｉｎＢＯＸ内室内灯製作　ＦｌｕｘＬＥＤ２個自作にて　アドレスＶ１００用のメットイン照明スイッチ流用加工　・ＣＤＩ　→　カメレオンファクトリー製　マジェスティ１２５用ＣＤＩ流用加工＆小加工。ノーマル有り機能系　・ジュースホルダー　・ハザードランプ増設　・サイドスタンド　ノーマルに変更　・スティールメイト　セキュリティーシステム装備（エンジンオートスターターは接続していません。）

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	コマジェを乗っている時からずっと気になっていたＥＵヤマハのマックススター（フランスＭＢＫ社の”サンダー”という名前もある）コマジェなら【ＹＰ１２５】や一部のお店では【ＹＰ１５０】などがあるようにマックススターは【ＸＱ１２５・１５０】で呼ばれることが多い。私が所有しているのは【ＸＱ１５０】で軽二輪登録の車両である。以下【ＸＱ】と省略します。買ったのは中古車、それでも結構な値段。上下２枚の画像ではそこそこ綺麗に写真が撮れているが実際は外装なども結構傷だらけだしへたっている部分も多数ある。 2006年1月19日、この時期は結構寒いのでラフロのハンドルカバーを付けている。朝の氷点下近い気温の中でも素手でＯＫなのはさすが。でも、もしもの時はやはり危ないので最低でも手袋一枚くらいは装着しておくのが基本でしょう。素手の方が操作しやすいけど・・・。
	購入から２週間経過後の変更箇所はスカイウェイブ６５０に取り付けていたミラーをＸＱに移設。Ｚ２タイプのショートミラーを付ける予定だったが、ＸＱには似合わない。だからスカイウェイブ６５０に付いていたアルミのナポレオンミラーと交換。それでも似合わないなぁっと思いつつも小さいので採用。車体のデザインと合う奴に変えたい・・・。この車両、初めて知ったけど燃費が実に良い。自宅から会社まで約２５ＫＭ、往復約５０ＫＭの通勤でガソリンを満タンにして３往復、しめて約１５０ＫＭ走行それ以外にもちょこちょこ走って初めて給油したら５Ｌちょっとしか入らなかった。元々７Ｌちょっとしか入らないタンクらしい。走り方はいつものペースで走り自作のコンデンサチューンを取り付けてはいるが、フラシーボ効果と仮定して単純にノーマルではリッターあたり３０ＫＭも走ってる。過去に所有した車両（原チャ以外）の中で一番の高燃費車を手に入れた！でもこれからどんどん手を入れていくと燃費が落ちるんだろうなぁ・・・。定めか・・・
	外装系でカウルの傷は結構ひどく、数十カ所に及ぶ。私的に有る程度納得して購入してるから別に買った後から傷があるからどうのこうのってのは全く無い。しかしチェックはしておかないといけない部分である。全体の傷の中で特にひどいのはハンドルカバーの部分。傷ではなく、【割れ】がひどい。表から見るとＦマスターのそばには亀裂が走り途中でドリルで穴を開け亀裂が広がらないように処理されている。裏側はもっとひどい状態で至る所に亀裂が走っている。プラリペアやホットボンドで修正して最後に塗装すれば良いだけの話しだけど・・・。カバーを外してポスト付けてハンドル剥き出し仕様で行くしかないか？メーターを選ぶのが大変だし配線も面倒。ハンドルが剥き出しになればいろいろ出来るけどさすがにそのままではちょっと気に入らないから何かしらのカウルを取り付けないとバランスも悪いし・・・。考えどころである。
	フロント周りのメインの外装、特に左側に壁に傷が複数有る。これはたぶん走行中の事故や転倒などの傷では無く立ちゴケの時に出来た傷や壁際に止めようとした時に付く、こすりつけたような傷である。このＸＱ、イタ車で良く採用されているサイドスタンドが勝手に戻る ”しまい忘れ防止機能”の付いた車両。その機能のせいかどうかは確認できなかったけどたぶん前オーナーがサイドスタンドのかけ方をミスったか置いていた場所の状況で勝手にサイドスタンドが外れたか。走行でのフレームの寄れやねじれなどの症状はまったく無く手放し走行してもハンドルのブレとか左右どちらかに流れていくようなことも無かったのでまさしく立ちゴケ関係を疑った。外装を引っぺがしてフレームやＦフォークの傷や修正箇所リア周りの傷や目視でのホイールセンターの確認不自然な塗装の剥げなどを探したけどその辺も皆無だったので取りあえず一安心。
2006年2月23日↓
	まずはマフラーから手を付けた。コマジェと同じエンジンレイアウトなので流用も考えたが、ＸＱとコマジェでは、あまりにサイレンサーの位置が違い過ぎ「コマジェは低すぎる・・・」流用するにはスタイルがいまいちでした。ＸＱ用のアフターパーツのマフラーを新品で買う気は全く無かったので、ここはワンオフで制作という形で進める。今回は私の友人であるＯｒ氏に依頼して制作してもらった。エキパイはＮ氏より譲り受けたコマジェ用のスーパートラップのステンエキパイ部のみを使い、サイレンサーはＯｒ氏が持っていたドカティモンスターＭ９００用テルミニョーニ製カーボンサイレンサーの結構傷だらけの右側を譲ってもらい流用。Ｍ９００用に取り付けステーが出ているので邪魔だから内部ごと加工。傷の修正とショート加工でサイレンサーの長さを調整。エキパイも長いので短くカット。理想の角度と長さにするため途中を切って内部に補強板を噛ませて溶接して角度を変えて成型直し。今回のマフラーはパーツの調達から位置決めやデザインなどＯｒ氏といろいろ相談してとても気に入った物になりました。
	キャブは前々から交換予定だったＦＣＲ２８ダウンドラフトタイプ。初めはスロットルホルダーも２本引きのハイスロに交換予定だったが今までの経験上そこまで必要性は無いと判断。ダウンドラフト（以下ＤＤとします）は周りの情報や試乗しての体験上絶対コレしかないと思っていた。以前コマジェで使っていたホリゾンのＴＭＲ－ＭＪＮラムエア仕様とでは、インマニの長さの影響からかレスポンスと高回転でのダイレクト感に結構差があり、ダウンドラフトの方がパンチ力もプラスされて良い感じになっていたので迷わず採用。ＤＤなのでエアクリーナーＢＯＸは全く使えないので取り外す。もちろんエアクリーナＢＯＸは全く使う気など無かったけど。しばらくラムエアフィルター仕様で居たけど現在はファンネル仕様。全体的にパワー間がＵＰ。特に高回転域の伸びは良い。雨やゴミを拾わないように、現在はカバーも取り付けている。ラムエア仕様の時は中味のファンネルにはメッシュを付けてアフターファイヤ対策を施す。ノーマルキャブから比べると格段に良い。各部の仕様変更でセッティングもズレてくるからその都度詰めていく。以前持っていたコマジェと違ってキャブが弄りやすい。だからセッティングもやりやすい
	今回一番お金がかかっているかも知れない部分。ノーマルディスクの減りが限界を超えていてメチャクチャ危なかった。ノーマルのディスクを手に入れるのもめんどうだったのでここはＣＲＭターミ仕様を弄っていた頃の情報と経験でブレーキ関係をワンオフ制作へと進める事に。ディスクは私の定番、ブレーキング社のウェーブディスク。余談だけどウェーブディスクをよく”ペータル”と書く事があるけどＥＵの一部の地方では、”淫語”らしいです。このパーツにはあまり使わないことばだそうです。このディスクはマジェスティ２５０用を流用しています。そのままでは取り付けできないので、各寸法を測って簡単な図を書いてそれを元にｋ氏にきちんと図面に出してもらいディスクアダプタの制作を依頼。ノーマルディスクの取り付け位置と同じでは結構厳しいので外側に数ミリオフセットするように制作。キャリパーはオフセット分位置が合わないし、いまいち心持たない。ウェーブディスクだとパッドの減り方が早いのでパッドを探すのも面倒。レバータッチやコントロール性も気に入らなかった。だから初めからＭＯＳキャリパーに変更を予定していた。車体色と丁度良い感じのブルーアルマイトの奴を持ってたし。ノーマルのマスター径は本体に記載されていないけどＭＯＳにドンピシャで”ＡＰ”見たいなタッチとコントロール性で楽しい！どうやらマスター径は１２パイ～１／２パイ位。ちなみにメッシュホースもブレーキング社の物に変更してます。
2006年3月12日↓
	オイルが漏れ漏れだったリアサスを交換した。ＸＱのノーマルリアサスの取り付け穴ピッチはなんと４４０ｍｍ過去に見覚えのある物ではホンダのオフ車（車種不明）で長さは覚えていないが結構長かった記憶が有るけどそれ以外、コレほどの長さのリアサスなんて記憶に無い・・・。そこでコマジェと同じ考えで、コマジェにはマジェ２５０流用したようにＸＱも２５０ｃｃクラスの物を流用しようと探すことに。丁度良い長さはさすがに無かったけど４０ｍｍほど短いＭＦ０６フォルツァの物が４００ｍｍ近くだったので採用。ローダウンを目指していたわけでは無いのですが・・・。上側の取り付け穴はサイズも問題なく収まったので良かったが、下側のブラケット部は問題が有った。穴のサイズがＸＱの方が８ｍｍでフォルツァの方が１０ｍｍとデカイ。オマケに取る付け巾も広いのでこの辺を調整しなければ行けない。取りあえずは穴径はステンのパイプで１０→８にサイズを合わせ巾はカラーで調整して納める事にした。車高が４０ｍｍほど落ちたので足つきはちょっと良くなったかな？サスの堅さは、ノーマルが腐っていたのでどれほど違うか解らん！腐っていたおかげでフォルツァサスはひじょぉぉぉぉに乗り心地が良い。ダンパーの効きやスプリングレートの違い、細かい詳細は抜きにして取りあえず壊れたリアサスよりはずっと乗りやすくなったから変更して正解だったでしょう。良かったと思います。走行レポートは下の方で別項で解説しますのでそこでご判断ください。
	上の方の紹介でも書いていますが、パイプハンは取りあえず辞めてノーマルメーターを何とか使いたいし、このカウルが結構好きなのでカウルをこっぴどく修正することにアッパー部はひび割れが少なかったので軽くプラリペアで修正。ペーパーを欠けて慣らしてから、以前オレンジコマジェのヘッドライトカウル成型で使っていたハセプロの貼るマジカルカーボンシートがちょっと余っていたのでそれを使って傷を隠す。一応モノホンカーボンって事で。アンダー部は・・・。やはりひどいの一言・・・。画像は撮っていません。あまりにひどいのでひび割れや完全に割れて外れていた破片部分をハンダゴテで軽く溶接表裏共に”割れ”に沿って溝を造りながら焼き付けていく。溝に沿って表側はプラリペアで盛って成型し裏側はホットボンドで盛り付ける。あとは表側を軽くペーパー掛けしたくらいでほぼ放置！どうせ下からのぞくように見ないと見えない部分なので良いでしょう。取り付けに関しても、マスターシリンダーとの干渉を微調整したりして取りあえず使えるように修正したけどこれで直ぐにまた割れや欠けが出てくるようであればもう迷わずパイプハンドル仕様に変更をしようと思っていますが・・・。
	コレはまだ未完成ですがもう殆ど完成の状態なのでＵＰ。家に転がっていた？バイキセノンＨＩＤが１個有ったのでコレを流用。オレンジコマジェ用に完全にヘッドライトを改造しようと考えましたがもう面倒なことはあまりやりたくなかったので簡単に取り付けようと安易にそのままど真ん中に・・・。あとは雨対策の防水とヘッドライトカバーを作るかそれともほかの方法で隙間を埋めるか検討中。バーナーは取りあえず家に転がっていたＤ２Ｒを加工してＤ２Ｃ化。このバイキセノンＨＩＤはＤ２Ｓのバーナー用なのでＤ２Ｒは付きません。遮光塗料も削り落とし、グレア対策も一応施す。いつものようにレンズ内は無点灯時、内部が青く見えるように塗装。ノーマルのヘッドライトは一応活かしています。ＨＩＤに不具合が出た時の非常用でバルブなどもそのまま。ポジションバルブを８ｍｍＬＥＤのブルーで自作して、微妙だけど外装に色を合わせようと努力した次第です。ＨＩＤはやっぱり明るいですね。
	昔ＣＲＭターミ仕様の雑紙の撮影で使った同じ場所で撮影。後はステッカーチューンとヘッドライト周りだけになった。画像はＵＰしていませんがイモビ付きセキュリティーも装備しました。
	これまた画像をＵＰしていませんが自作コンデンサチューンも採用。それからちょこっとだけクランク辺りに見える水色の線はアーシングです。シリンダーヘッドと駆動系側のクランケースとジェネレーターの方と合計３カ所施しています。クランクケースとジェネレーターの方って場所は同じなんですけどね。クランクは左右に半分に割れるタイプなので、ガスケットが間にあるから一応と。用は”気分”と”見た目”ですからコレからやる物で細かいことを言うとプラグ交換と駆動系のリセッティングリアフェンダーのカーボン化とマフラーの消音化です
2006年3月27日↓
	水温計が無かったのでいろいろ調べていて某氏（伏せておきますｗ）にご相談したらデジタルデュアルマルチメーターなるものを届けてくれた。初めて知ったのですが、コレってデュアルの温度計（水温＆油温とか水温＆水温とかいろいろ任意で出来る）以外にタコメータと電圧計とオマケにラップタイム計測まで出来る優れものだった！もちろんバックライトも装備。おかげで欲しかった水温計以外にもう一つの温度計は油温では無く外気温度として使い、タコメータも超嬉しい装備！キャブのセッティングで非常に役立つ。電圧計もしっかり数値で出るのでよく問題視されているＸＱの持病？の早期発見にも役立つしもう歓喜物ですｗラップタイム計測は今のところサーキット走るわけではないので取りあえず保留で。ＳＲＸには非常に使えるかな？
	増設したＨＩＤプロジェクタヘッドライトが剥き出しだったので非常に雑ではあるけどカバーを創った。新品の１００φのカーボンパイプをヤフオクで格安購入しそれを惜しげもなくブッタ切る！有る程度切り出していたカバーに合わせながらホットボンドと液体ガスケットでシーリング。レンズも剥き出しでは雨の日に水が進入するのでレンズカバーとして取りあえず３ｍｍのアクリル板でメクラコレもホットボンドと液ガスでシールする。アクリル板に不具合が出ればポリカーボネートに変更予定。見た目はちょっとセンス無いけど・・・実用第一でヨシとしましょう。
2006年8月13日↓
	５月末の不幸な事故から２ヶ月ちょっと・・・。修正掛けたりパーツを買ったり自分のリハビリやったりで・・・フロント周りを復活＆リニューアルしてみた。上の方で紹介しているけどハンドル周りのカウルは酷い状況で今回の事故で一気にバーハン化に進んだ。モザイクは配線が完全に終わってないので一応目隠しを。まずハンドルポストは友人から譲ってもらったヤマハ用の汎用ポスト？コマジェ用を流用すると高さがいまいちで、譲ってもらった物は結構ロングサイズのポスト。ハンドルの位置的にもジャストなポジションで良い感じになった。ハンドルバーはＣＲＭターミやＶＯＲで慣れ親しんだＺＩＮＧＥＲ製　カーボンハンドルバー。左右を１５ｍｍカット。マスターシリンダーは前後用ともＮＩＳＳＩＮ製のＯＥＭで１／２サイズ。メーターはすべて液晶表示化してしまった。燃料計は武川製のワーニング付きフューエルメーター。スピード＆オド関係はアクティブタコ＆水温＆ボルト関係もアクティブスロットルはＰＯＳＨのマジェ２５０用ハイスロにツインスロットルワイヤー化ついでなのでグリップもスクーター用のショートグリップに変更。
	現在ショートカウルを付けようかどうしようか考え中で現在の状況ではやはり配線が丸見えだしみっともないかととも思う。でも配線を何とか処理すればカウルをあえて付けなくても良いかなとも。結構カウルを付けるのが億劫なのも有るけど・・・あとはポスト付近の空洞部分の処理を考えないともしもの雨の時はやはり気になるし、やっぱり見た目も・・・。
	メーター関係はすべて液晶化してしまった。実は元々アクティブのスピードメーターは中古で持っていた。今回の事情で使うことにしたがタコメーターを新たに買って一応合わせてみた。しかし双方のメーターには燃料計が無い。以前オレンジコマジェで使っていたアナログの燃料計ではバランス悪くなるのでどうしようか考えていたら武川から液晶で、しかも１０段階のバー表示、ワーニング警告灯付きおまけにホンダの５１０Ωとヤマハ＆スズキの１００Ω両対応の物がすでに発売されているのを聞きつけて速攻で購入。以前ＶＯＲで使っていた武川のデジタル水温計は電池式で夜間はバックライトが無くてちょっと気になっていたけど今回の燃料計はバックライト付き♪ だからすべてバックライト付きで夜間も安心出来る。だがこれらをすべて装着して点灯確認までしたけど現在エンジンも載せ替えるため各メーターのセッティングは未設定・・・。
	前後ブレーキのマスターシリンダーは左右ともＮＩＳＳＩＮ製に交換。ＸＱのノーマルブレンボのスクーター用ＯＥＭも良かったが今回の件でいかんせんパーツの供給が・・・。ココは素直にマスターごと交換しました。左右とも１／２サイズでリアはブレンボカニでＸＱは標準装備だからサイズ的に全く問題なし。フロントキャリパーはＹＺＦ－Ｒ１のフロント用住友ＭＯＳキャリパーこのキャリパー、マスター径がちょっと小さいので１／２がベストサイズ。１４パイではレバータッチがガチガチになって俺的にＮＧ。ＸＱノーマルのブレンボでは１３パイだったので結構良かった。だから１／２だと１２．７パイくらいだからちょうど良い感じで効き具合が若干良くなった。メッシュホースのおかげでタッチも良好、ブレーキコントロール性もＵＰ！スロットルホルダーは昔の自分の手首の怪我の影響でどうしてもハイスロが欲しかった。手首が最後まで曲がらないのでどうしても ”腕”でスロットルを開けないと行けないしオーバーアクション気味になってしまうので・・・。キャブもせっかくのＦＣＲーＤＤだからスロットルワイヤーもツイン化開けと戻し両方を装着。これで万が一の張り付きも回避できます。と言うより開け＆戻しのスロットルレスポンスを重視しました
2006年8月20日
	暫定だけど完成。まぁいろいろ有りましたが深くは書きません（苦笑）ホイールには反射のイエローラインを入れてワンポイント。切り文字ステッカー制作のステカを購入したので後々車体周りのラインやステッカーも新たに反射シートで制作予定。タンデムシートとの隙間が結構開いているのでホームセンターなどで売っている隙間埋めのクッション材を貼り付け。結構隙間が広いので黒色の物が無い。ここは素直にアクセントとしてグレーの物で良しとした。
	あらためてマックススターを見たけどケツがやっぱデカイそれに対してフロント周りは結構すっきりしてるんですねぇ。今回ハンドルカバー周りもカウルが無くなって尚更小さくスカスカで。やっぱりハンドル周りは何かしらカウルを装備した方がいい気がしました
	メーター周りは上で紹介した状態から新たに・・・。アルミの板材を一カ所のネジ止めではやっぱりプラプラしてスイッチを押すときに安定感がない。たぶん走ると振動でバタバタするだろうと判断してアクティブのステーを新たに購入。ホルダーはＫ車の純正ミラーホルダーを流用。８ｍｍだからバッチリ固定できる。ホルダーまでアクティブの奴を買うのはもったいないかと・・・メーター関係はすべての動作確認とセッティングは一応完了。タコメーターの設定を、追浜製のタコと比べて微修正予定。
2006年8月26日
	コマジェのエンジンがベースになったのでクランクケースカバーもＸＱ用では取り付け出来ないのでコマジェ用のカバーを購入。ノーマルのカバーでは味がないのでｗ思いっきりＤＣＲのメッキカバーに！キックペダルも合わせないとダメだから近々変更予定。ってことで現在はまだ暫定仕様。
2006年8月27日
	実はすでに装備しているパーツであるけどＵＰしていなかったので台湾製のトルクカムなのですが色がなんとブラック！色的には別に見えないところだからたいしたことは無いんでしょうがコーティング？の意味も有るのかなと。トルクカムの溝は例に漏れず２種類有り一つはノーマルより角度はきついけど緩やかに軽く段が付いた溝。もう一種類は完全な斜めストレートな溝。このトルクカム、実は元からフェイス面の角度が結構立っている。ノーマルと比べるとかなり鋭角的である。この辺のインプレは慣らしが終わって体が完全復帰したらお伝えします。
	ＸＱを購入当初から気になっていたサイドスタンドの勝手に戻るオートリターン機能って言うのかな？親切なのかデッケェお世話なのかとにかく俺的にやっかいな機能初めのうちは車体側のスプリングを掛ける部分を叩いて曲げて角度を誤魔化してなるべく勝手に戻らないようにしていたけどやっぱりちょっと気を抜くと戻ってしまう。別のスタンドを流用しようとも考えたが元のスプリングを掛ける位置が同じって事はあまり意味がないし、新たにオートリターンをキャンセルさせるパーツを買うのもなんだか・・・。おまけにこのレポートを書いてる現在の俺の体は左足骨折状態・・・昔、コマジェ用の台湾製パワーサイドスタンドなる物が売っていたのを思い出し早速探してみた、っがなかなか見つからない。でも、有りました！なんと日本語で、しかもマジェスティ２５０用！取り付けの説明書などは全くなかったけどマジェ２５０にはボルトオン。カプラー関係は親切に２種類分入ってて、たぶん年式違いによる対応が出来るようになってるもよう。けど俺の車両はマックススター。配線は関係有りませんどうせ配線加工しますから。っで早速取り付けました。
	このパワーサイドスタンド。手元には２種類のスイッチが有る画像はとりあえず暫定の位置で固定しているけどメイン機能のＯＮ・ＯＦＦとスタンドの出し入れのための（↑）と（↓）のスイッチが有る。ＯＮ＆ＯＦＦのスイッチはＯＮにしていると、手動でのサイドスタンドの出し入れ以外にメインキーをＯＦＦにした時、自動でサイドスタンドが出る仕組みまだ完全に動作確認してないから詳細は後日。配線は元々マジェスティ２５０用だけ有って結構楽だった。メイン電源の取り出しは、なんとカプラーＯＮ！速度センサーだけはＸＱの配線を加工してギボシ化スタンド側もマジェスティ２５０用のカプラだった物を切ってギボシ化それ以外はすべて無加工で付いたから楽だった。
	サイドスタンド本体ですが、アクチュエーターやらバルブやらでちょっとデカイ。スタンド自体はアルミ製でアルマイトがかかっていて結構きれい。長さ的にも角度的にもまったく問題なく収まっている。けど走行時のバンク角は気になるかもしれない。この辺も実走行でのインプレで。取り付けはマジェスティ２５０用だけ有ってＸＱには合わない形状。取り付けで結構隙間が出来るので隙間部分をアルミの板材やクッション材でしっかり固定している。けどそれほど加工するような事は無いので取り付け自体も結構楽だった。
	スタンドの動作チェックですが、走行時の自動収納機能は後日のインプレで書きますがとりあえず前輪を浮かしてやってみました。スイッチをＯＮにしてメインキーをＯＮにしてタイヤを手で回すと勝手に戻りました。スイッチによる動作はもう完璧。スコッ！スコッ！っと出し入れできるなんだか結構よさげなパーツですよコレ
2006年8月31日
一応やるところまでやりました。ハンドルを変更したおかげでまたまたジュースホルダーが付けられたしエンジン仕様が結構変わって以前より明らかにパワーＵＰしたのでオイル管理などにちょっと気を使うかもしれませんが以前のマックススターのオリジナルエンジンでのモディファイでは中古で車両を購入してエンジン内部がどこまで疲労しているのほとんどかわからなかったので未知数で弄っていましたが今回はマジェスティ１２５ＦＩのエンジンがベースで遙かに程度が良い出所や腰下のクランクの状態（ベアリングなども）など中身がハッキリわかっていたのでエンジンのモディファイに関しても全く不安要素が無かった。おまけにマジェスティ１２５のエンジンや駆動系のデータが有ったのでマックススターに利用出来なかったチューニングも出来て結構おもしろくなった。マックススターにしかない要素も取り入れて、どっちつかずの車両になっているのも確かですもう、壊さないようにしないと！
2006年11月27日
	この期に及んで、マックススターを更新ですハンドルの幅が７１０ｍｍとスクーターとしてはちょっと広め・・・。マックススターの純正でもグリップエンド間で６９０ｍｍ。乗ってても何となく違和感が有ったけどそれほど気にはならなかったんですが。最近チョコチョコつまらない不具合が色々出てきてそれを解消してたらどうにもハンドル周りが気になり始めて・・・今まで使っていたマックススター純正のスイッチ類ではスイッチ自体の幅が有るので今以上ハンドルを詰めることが出来ず半分あきらめていました。そのスイッチ自体を止めＣＲＭ２５０で慣れ親しんでいたホンダ系のスイッチへ交換することに！右のセルスイッチ付の方はカワサキ径のＯＦＦ車（たぶんＤトラ＆ＫＬＸ）の物に変更。 ”キルスイッチ付”何ですがそんなの使わないので加工してしまいました素直にポン付け出来ないので結構めんどくさかった。
	左側のスイッチはホンダ系でよく使われていた集中型のスイッチです。ヘッドライトのＯＮ＆ＯＦＦ以外にポジションのスイッチも付いているしパッシングスイッチも装備してるので結構使い勝手が良い。ＮＳＲやＣＢＲ、ＶＦＲなどでよく使われていました。このスイッチ、車輌を雨ざらしでいると色あせが結構早く進むしヘッドライトのスイッチが壊れやすくなるので最低でもカバーくらいは掛ける。また日頃からメンテナンスをシッカリやらないとすぐに壊れます。デイトナから出てるモンキー&ゴリラ用、又は汎用で売ってる物と同じで値段は・・・マックススターに使うには中身の配線も加工しないと配線を調べ、そのまま繋ぎ合わせてもヘッドライト関係が作動しません。まぁこんな事やる人は俺くらいな物で今回マックススターのスイッチ関係と変わったのは、ヘッドライトスイッチが左側に集中したのとパッシングが増設できたこと。パッシングはちょっと嬉しい装備です
	右側のスイッチ類はマックススターの元々はセルスイッチ以外にポジション＆ヘッドライトスイッチが有ったことです。右側はハイスロ化してるのでアルミホルダーが余分に有るためマックススターのノーマルスイッチホルダではハンドルを詰めるのがほぼ不可能でした。そこでスイッチ自体を細身の物に変更。ヘッドライト系スイッチは左側に行ったので後はセルスイッチのみでＯＫ手に入れたスイッチはＤトラ＆ＫＬＸ用のエンジンストップスイッチ付の物。このエンジンストップスイッチはプッシュ式である。汎用やホンダの特にＯＦＦ車でよく使っている可倒式の物とは違う。これは一応こだわりがあって、エンジンストップスイッチを改造して ”ハザートスイッチ化”　したくてわざわざプッシュ式の物を選んだ。もちろん中身の配線も加工しないとダメだしマックススターの配線も加工しないとハザードとして機能させることが出来ない。小雨の降る中、配線を目で追いかけすべて作り直すハンドルも左右でで２０ｍｍずつ詰めることが出来た！後は左右ブレーキレバーの加工、又はショートレバーに交換すれば理想のハンドル周りになる予定です。
2006年12月30日
	２００６年最後の締めくくりでマックススターのリアサスを新しくしました。２００６年３月１２日の項に０６フォルツァのリアサスを流用していましたが長さも穴～穴間でフォルツァでは正確に計ると３９０ｍｍで約５０ｍｍのショート化だったためローダウンは仕方有りませんでした。初めのうちは足つきも若干改善されていたので良かったのですが、どうもフロントとの車体バランスが気に入らない。それでなくてもスクーター独特の特殊な車体バランスだから下手にリアだけ、しかも極端に５０ｍｍも下がってるとますます　”変？”で・・・。直線やすり抜けオンリーなら大丈夫でしょうが、今年、一度だけ奥多摩までスクーター系のツーリングに行きマックスで参加しましたが峠道でイマイチ、しっくりこなかった物で。以前乗っていたマジェスティ１２５やスカイウェイブ６５０なら、スタイルやポジションから見てもちょっとアメリカンチックにシートに寄っかかりゆったり乗るイメージで行くことが出来ますが、マックススターのポジションってどちらかというとロードっぽい姿勢で乗るからやっぱり　”走る姿勢”　がちょっと違うしそうなると足回りも結構気になってたので。
	今回新たに取り付けたリアサスはデイトナから出ているＢＳＣブランドのＧマジェ用ビレットサスペンション（車高調無しのノーマル長４１５ｍｍ）。イニシャル調整は無段階で伸び側のみダンパー調整が１４段ほど有る。伸び側では無くて圧側にダンパー調整が有る方が嬉しいのだけど、ビクスク系の車輌専用だと仕方ない。取り付け状態や車重の違いが有るので何とも言えないけど前回装着していたフォルツァ純正より遙かに動きは良くヨサゲ。まだ新品だから動きに”渋さ”は有るけど、有る程度走れば慣らしも終わるからその時にでもじっくり感触を確認していこうかと。スプリングはフォルツァ純正と同じ感じで思ったより堅くなかった。もちろんイニシャルは全抜きで。長さ的には３９０ｍｍから４１５ｍｍと２５ｍｍＵＰしマックス純正の４４０ｍｍより２５ｍｍしか落ちない仕様だから車体バランス的には結構良い方向になっているけど前回より２５ｍｍのＵＰだけどライポジは案外変わった。若干前項姿勢が強くなった。スクーターだとこれが結構効く。踏ん張りがほとんど足のくるぶしとハンドルしかないのでちょっと峠で走るって時やサーキットでの走行ってなった時は着座位置を後ろにして　”リアで回る”　ようにし少しでもシートを利用して ”シートのニーグリップ”を使わないと走っててフワフワしそう・・・。でも逝っちゃったマックス純正やフォルツァ純正よりは遙かに良い物です
2007年1月4日
	マックスのテールランプは一応ＬＥＤ化してましたがバルブ形状のヤフオクで売っているＦｌｕｘ　ＬＥＤ１５連って奴で１年ほど使ってましたがなんと中身のＦｕｌｘ　ＬＥＤが１０個近く切れていた！？！去年当たりから後ろを走ってる方々に「テールもストップも暗い」と言われバルブ形状の物はやっぱダメなのかなぁと思ってましたが、違った結局自作のＬＥＤを投入予定だったからちょうど良かったのですが。現在別のＨＰでワークショップをやってますがその関連で試作としてＧＳＸＲ１０００（Ｋ３・Ｋ４）のテールランプユニットの中身のリフレクタを流用してマックスのテールに移植してしまおうと考えていまして、それを今回実行しました。元々このリフレクターにはＬＥＤが純正で採用されていましたが、手に入れた物はリフレクタのみでＬＥＤも無かった物です。これに赤のＦｌｕｘ　ＬＥＤを各リフレクタに１個ずつ、計１５個使いました。？っと思った方は正解ｗ。１個多いです。私が今回作ったＬＥＤのテールユニットは５個ワンセットで作ってるので画像見ると解ると思いますが取り付けは１４カ所で１個足りないのです。一番上の４個並んでる列の中に１個余分に入れて数を合わせています。それらのＬＥＤをまとめてテールとストップの配線を作り口金のＢＳ１５タイプを用意して接続。これをマックススターのテールユニットの中に入れて見ました。
	内蔵するのにはやはり加工が必要でした。マックススターの方は無加工でＬＥＤテールユニットの方を加工しました。やっぱり収まりきれなかった・・・上下左右の出っ張っているリフレクタ部分をカットして無事に収める！無事って言ってるけど結構　”パッツン！パッツン！” ユニットの固定にはホットボンドを使ったけど、ユニットを収めてレンズを被せるとほとんど微動だにしない。レンズは本体にネジで固定するので完璧かと左の画像はテールランプ点灯時ですが抵抗で明るさを調整してるのでちょっと明るいかも。この辺は今度作る時は定電流ダイオードで電流を落としておまけに安定させる方向で行く予定。別に管理者のマックススターだから問題なければこのままで良いと。これで燈火類はヘッドライト以外はすべてＬＥＤ化出来た！しかもすべてＦＬＵＸ　ＬＥＤで自作した物。ってか、売るために試作としてしっかり作らないと行けないしね
	こちらの右の画像はストップランプ点灯時の画像。テールランプがちょっと明るいので　”差”　をあまり感じないけど実際ストップだけ見ると相当明るい。これでも以前付けていたＦＬＵＸ　ＬＥＤ１５連よりは遙かに見やすいし綺麗だしなんと言っても自分で作ったのでＬＥＤ切れの心配もない！今回はＧＳＸＲ１０００のリフレクタを流用して作ったけど本当は　”純正バルブ形状の物”　を自作で作る予定だったのでそれはまた別の時に制作する方向で。とりあえずテールが明るくなったので一安心・・・

フロント周り	ブレーキ関係１・マスターシリンダー　→　ＮＩＳＳＩＮ製　１／２サイズ２・ブレーキホース　→　ブレーキング社製　ステンメッシュホース３・ブレーキディスク　→　ブレーキング社製、マジェスティ２５０用ウェーブディスク４・キャリパー　→　住友ＭＯＳキャリパー（ＹＺＦ－Ｒ１用）５・キャリパーサポート　→　アルミ２０１７材　１０mm厚にて制作　・マジカルカーボンシート６・ディスクアダプタ　→　アルミ製　ブラックアルマイト仕様　ワンオフ制作
	ハンドル周り１・ＺＩＮＧＥＲ製　ジュラルミンカーボンハンドルバー２・スピード　→　アクティブ製　デジタルモニター　（外周設定　実測値→１５６８）３・レブ＆テンプ　→　アクティブ製　デジタルモニター４・燃料計　→　武川製　ワーニング警告灯付き液晶１０バー表示　ＦＵＥＬメーター５・ミラー　→　ナポレオン６・スロットルホルダ　→　ＰＯＳＨ製　マジェスティ２５０用ハイスロ　７・スロットルワイヤー　→　マジェスティ２５０用純正スロットルワイヤー（引き＆戻し）８・グリップ　→　デイトナ製　スクーター用ショートグリップ。９・バーエンド　→　デュラボルト製　カーボングリップエンド１０・ハンドルカウル　→　アチャルビス製汎用カーボンプリントライトカウル加工。１１・スイッチ関係①　→　右側　カワサキＯＦＦ車系（Ｄトラ＆ＫＬＸ用）セルスタータースイッチユニット１２・スイッチ関係②　→　左側　ホンダＮＳＲ２５０用スイッチユニット
	ヘッドライト関係１・ヘッドライト　・ノーマルヘッドライト、装備したまま未使用　・ヘッドライト増設＆バイキセノンＨＩＤヘッドライト化２・ＨＩＤ　→　バラスト、トヨタ用第三世代の物　・　バーナー、某社製８５００Ｋ　Ｄ２Ｓグレア対策品３・バイキセノンプロジェクタレンズ　→　日産車用　Ｈｉ・Ｌｏ切り替え式４・ポジションランプ　→　８ｍｍＬＥＤ（ブルー）自作５・ヘッドライトカバー　→　カーボンパイプ＆アクリル板　自作６・ウィンカー　→　ＦｌｕｘＬＥＤバルブ自作　アンバー５個＆ＢＳ１５口金使用＆ＩＣウィンカーリレー
	その他１・フロントフェンダーショート加工２・ＤＣＲ製マジェスティ１２５用スタビライザー加工流用３・フロントホイール　→　ホイールリムに反射イエローのラインテープ
リア周り	１・サスペンション　→　デイトナＢＳＣグランドマジェスティ２５０用ビレットサスペンション（車高調無し、ノーマル長４１５）２・エンジンハンガー　→　マジェスティ１２５用　エンジンハンガー３・ナンバー灯　→　ＦｌｕｘＬＥＤ　白３個４・テールライトバルブ　→　ＧＳＸＲ１０００（Ｋ３・Ｋ４）用テールユニット内部のリフレクタ流用　ＬＥＤ化５・ウィンカー　→　ＦｌｕｘＬＥＤバルブ　アンバー５個＆ＢＳ１５口金使用＆ＩＣウィンカーリレー６・リアホイール　→　ホイールリムに反射イエローのラインテープ
エンジン係	１・エンジン　→　１７０ｃｃボアＵＰ２・シリンダーヘッド　・　バルブシート打ち直し　・　ポート拡大加工　・　形状見直し　・　ハイカム（マロッシハイカム）　・　カムスプロケット変更　・　燃焼室形状加工【スキッシュエリア無し】　・　ベースガスケット変更３・キャブレター　・　ケイヒンＦＣＲ２８ＤＤ　・　ラムエア社製ＭＳ－Ｓ２２シングルキャブ用パワーフィルター４・インマニ　→　オフ車用インマニ流用加工その他制作５・マフラー　→　ワンオフ　ドカティＭ９００モンスター用テルミニョーニカーボンサイレンサー流用加工で　　汎用カーボンパイプ仕様＆　　マジェスティ１２５用スーパートラップステンエキパイ流用加工６・プラグ　→　ＮＧＫ　イリジウム７・オイルレベルゲージ　→　ブローバイバルブに変更　ノーマルレベルゲージ有り８・ジェネレーター　→　軽量加工
駆動系	１・プーリー　→　マロッシ製マジェスティ１２５用マルチバリエータ２０００流用２・ドライブフェイス　→　マロッシ製マジェスティ１２５用ドライブフェイス加工３・ＷＲ　→　マロッシ製　９．５ｇ又は１０．５ｇ又は１１．５ｇ又は１２．５ｇを各６個又は３個ずつを使い分け　　又はＤｒプーリー製　１１ｇ　６個４・ベルト　→　マジェスティ１２５用純正５・クラッチアウター　→　マジェスティ１２５用台湾Ｒ・Ｐ・Ｍ・製　軽量アウターローター６・クラッチ　→　マジェスティ１２５用ＮＣＹ製７・クラッチスプリング　→　ＸＱ１５０純正　または　マロッシＸＱ１５０用ホワイトスプリング８・センタースプリング　→　マジェスティ１２５用バリマックス　　　スピードバリエータのセンタースプリング＆スプリングスライダー流用９・カバー　→　ＤＣＲ製　メッキケースカバー１０・トルクカム　→　台湾製（メーカー不明）　ブラックトルクカム１１・クランクケースクランクケース　→　マジェスティ１２５純正流用　キック付仕様
外装関係	１・ステッカーチューン　→　イエロー反射テープによるライン製作＆各メーカー切り文字ステッカー自作。２・リアフェンダー　→　ＣＢＲ９５４用　ワンオフカーボンリアフェンダーを流用加工３・クランクケースカバー　→　ＤＣＲ製　メッキケースカバー４・キックペダル　→　ＫＯＳＯ製　大型　キックペダル
その他	電気系統　・ＫＡＺＵｓｉｓｔｅｍ（自作コンデンサチューン）　・アーシング　　３カ所　・メットｉｎＢＯＸ内室内灯製作　ＦｌｕｘＬＥＤ２個自作にて　アドレスＶ１００用のメットイン照明スイッチ流用加工　・ＣＤＩ　→　カメレオンファクトリー製　マジェスティ１２５用ＣＤＩ流用加工＆小加工。ノーマル有り機能系　・ジュースホルダー　・ハザードランプ増設　・サイドスタンド　ノーマルに変更　・スティールメイト　セキュリティーシステム装備（エンジンオートスターターは接続していません。）