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現在の愛車は スズキ バンディット１２００Ｓです。 油冷（液冷とも言いますね）でＧＶ７９Ａ（ＳＫ６）型で、ＧＳＸ−Ｒ１０００（Ｋ６）以来、久々のリッタークラスのバイクです。 しばらくスクーターばかりに乗っていたのでそろそろじっくりＭＴ車乗りたいなと。 Ｒ１０００の時はさほど乗っていなかったし諸事情で手放したこともあり ＭＴ車、特にリッターオーバーに対して心残りが有った。オマケにタイミングが良いことに行きつけのバイクショップで このバンディット１２００が中古で入ってきてたので吸い付くように手に入れてしまった・・・（笑） この車輌、Ｒ１０００の時とは全く違い、国内仕様と言うこともあってパワーが無い分、乗りやすい！ ０〜発進も、まるでＯＦＦ車に乗ってるときのような発進が出来るから気分が楽。 殆ど無くなりつつあるキャブ車ですがショップの方にリセッティングしてもらい非常に扱いやすく仕上がってます。 排気量の割には車体は軽く感じますし、取り回しも楽です。 現在は買い物、通勤は殆どこの車輌です。 |
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購入してすでに５ヶ月ほど立っていますが、購入時は車検の残りが２ヶ月ほどだったのでついでにユーザー車検をやってきました。 ユーザー車検を受けたところは川崎陸運支局です。 ハンドルとリアキャリアを後から取り付けていて、車検時にイチイチ取り外したり戻すのも面倒だったので 構造変更で通してしまいました。 バックミラーやマフラーが交換されていますがこちらは問題有りませんでした。 構造変更で変わったのは、全幅が狭くなり、全長が若干長くなりました。 |
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ミラーは純正からハンドル側へ移行、ナポレオンのメッキタイプの物。 ハンドルカバーは寒いので･･･（笑） バーハンは純正の６８０ｍｍ（短！）から、さらに短い プロトのEFFEX イージーフィットバーＣＢ４００ＳＦ用（６６０ｍｍ）の物に変更しました。 ブレーキホースはＧＳＸ−Ｒ１０００のアップハン仕様の時に使っていたＢＲＡＫＩＮＧ社製ステンメッシュホース（好きな長さでオーダー出来る） で作ったブレーキホースをそのまま流用。 |
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リアキャリアは、ＲＩＤＩＮＧ ＳＰＯＴ製 ＢＡＮＤＩＴ１２００用。 このリアキャリア、スチール製で作りが単純だし、グラブバーの取り付けボルト４カ所でしか止まっていませんが 強度を確かめようとキャリアを下から上に持ち上げようとすると、 ゆがんだり曲がったりすること無く車体が浮き上がるほど強度が有ります！ 左右に振り回してもゆがむことなく全くビクともしない優れものです。 トップケースは定番のＧＩＶＩ 品番はＥ３７０。 キャリアの中央のバー部２本の１本ずつに、それぞれ６ｍｍの穴を２カ所 計４カ所のトップケースネジ止め用の穴開け加工をして ＧＩＶＩのベースプレートを完全にネジ止めし、トップケースを固定しています。 この状態で結構な速度で走って全く問題なし、タンデムで大人が寄っかかって乗って走っても問題なしでした。 マフラーはヨシムラのＪＭＣＡ対応 チタンカーボンフルエキで元から取り付けられていました。 購入した最大の決め手はこのマフラーかも（笑） 排気音なんてハッキリ言えばどうでもよくて、やっぱ車重量が気になりますから少しでも軽くなれば。 勿論車検もガス検＆音量共にこのままパスしています。 |