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ＧＳＸ－Ｒ１０００　Ｋ６

※　ここに掲載されている車両のカスタムに関して、あくまで管理者の個人的な趣味の範囲でのカスタムです。
ここの情報を元にカスタムすることは一切おすすめしません。
従ってここの情報を元にカスタムをして何かしらの損害を被る事がおきましても、
ＫＺ３－Ｄｅｓｉｇｎｓとしては一切の責任は持ちませんのでご了承ください。

※現在この車輌は他の方にお譲りしましたのでここではデータのみですのでご了承ください。

まさか自分がこの車両を買うとは思っても見なかった。
出会いは2006年7月10日現在から数ヶ月前、筑波サーキットでスズキ２輪主催の新車試乗会＆マイカーサーキット走行会なるイベントが有り
そこに行ったときに初めて間近に接触した。
パドック内にはスズキの２００６年モデルの発売前の車両から輸出仕様の車両など数台並べられ、物によってはさわれるし跨がれる。
中古パーツを販売するお店や、ＭＯＴＯ　ＭＡＰ関係？の新車販売のブースなどなど・・・。
とあるピットには派手なウォルターウルフのツナギに身を包んだ往年の名ライダー　水谷　勝氏が居るし
スズキ係のワークス＆プライベートライダーがほとんど来てて、朝っぱらから練習走行してるし。
イベントが始まる数分前に誰か１ヘアでだれか転けてるし・・・

それはさておき、何しにスズキのイベントにわざわざ筑波まで行ったかというと、
当時自分が所有していたスカイウェイブ６５０を筑波サーキットで走らせようと思っていたのである。
別にＧＳＸ－Ｒ１０００に試乗したかったわけではなく、私が試乗した車両は発売前の日本国内仕様のＧＳＲ４００の兄貴にあたるＧＳＲ６００だったし、
試乗はついでのような物だった。
スカイウェイブ６５０はもともとスクーター１に出場した経緯がある車両で日光サーキットでは走っているけど
筑波サーキットではどんな物かと思って行ったのだが、その日は天気がいまいちで走ることをやめてしまった。
結局ＧＳＲ６００の試乗だけで終わってしまい、とたんに暇になったのでパドック内をウロウロしはじめた時”奴”が目の前に鎮座していた

ほかの車両達はどこかに運ばれ、なぜだかＧＳＸ－Ｒ１０００だけが残っていた。
元々Ｒ１０００は２００５年にフルモデルチェンジして２００６年モデルは基本的に同じ物である。
だからほとんどの方々はＧＳＸ－Ｒ６００やＧＳＲ６００、その他の車両に興味が有るみたいだった。
初めて目の当たりにした第一印象は

「サイレンサー、三角で、デカッ！！！なんじゃこりゃ？」(笑）

そこだけが異常に印象的だった。
それに比べてＲ６００やＲ７５０はサイレンサーがカウルと一体になったようなきれいなまとまり方をしている。
イメージ的にはやっぱりＲ６００＆７５０が良かった。
けと心に残ったのはなぜかＲ１０００？

それから数日がたち、しばらくスクーターの車両だらけの生活からどうしても我慢できなくなりＳＳ系の車両が欲しくなってしまった。
そこでまず浮かんだのがＲ６００の方だった。（とりあえず印象が良い方が先だった・・・）
私、別にスズキ派などではなく、ただ単純に通っているお店がＳＢＳ店だったことから目に入ったのがＧＳＸ－Ｒ系だっただけですｗ
周りの方々には

「６００クラスは筑波とかだと回せておもしろいよ」とか
「今度のＲ６００はコンパクトでＫ３Ｋ４とは偉い乗りやすい！」とか
「たとえ６００でもフルパワー１１０ＰＳくらいあるよ！」って感じで皆さんお話します。
だから私も半分押されるようにＧＳＸ－Ｒ６００を注文しようかと思っていたのであるが・・・。

「一度も”リッタークラス”って呼べる車両に乗ってないんだよな・・・。」
「結構デッカイ買い物だから改めて買い直すって簡単に出来ないしなぁ・・・」
「ＳＳでレースに出る訳じゃないからなぁ。別に回さなくてもいいしなぁ・・・」
「車体の大きさって６００＆７５０と１０００って変わらないんだよなぁ・・・」
「車重も５ｋｇくらいしか変わらないんだよなぁ・・・」
「絶対的なパワーはやっぱりなぁ・・・。」

中途半端はやめようと思い、固い決意でＧＳＸ－Ｒ１０００にしたのです。
実は２００６年モデルはＭＯＴＯ　ＭＡＰで日本に入る車両では最後の１台だったそうで
私が通っているＳＢＳ店ではそれしか手に入らない。
別の店に行けばいくらでも在庫で持ってるショップなどはゴロゴロ有るんだけど
やっぱ通ってるお店で買いたいので結局大あわてで注文
ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ６を買ってしまいました。

我が家には６月中頃にやってきました！
うれしい！！乗りてぇ！！！
っが・・・・・。

2006年7月10日現在入院中(笑)
たぶん８月いっぱいまで乗れないでしょう・・・。
マックススターで事故を起こして左足膝の頸骨を陥没骨折・・・（バカ）
現在家で新車のＲ１０００は未走行で放置プレー・・・。
１／１のプラモデルではない・・・。動かしたいなぁ・・・。

さぁ！どこを変更（改造？）しようかなぁ！！！！（泣）
現在の仕様
車体　→　新車　ＨＩＤヘッドライトに変更済み

近々アクラポビッチのスリップオンカーボンサイレンサーに変更予定。
プラグをイリジウムに変更予定
Ｆブレーキホースをメッシュホースに変更予定
Ｆブレーキパッドをメタリカに交換予定
出来ればＦディスクをブレーキングのウェーブディスクに交換したい
出来ればウィンカーもすべてＬＥＤに変えてリレーもＩＣリレーに変更したい
出来ればスクリーンもチタンコートの違う物に変更したい
出来れば・・・。

2006年8月23日
	身体がまだ完調ではないこの時期に見てるだけって言うのは結構厳しいもので・・・（苦笑）走行０ＫＭにして早速手を付けてしまった・・・。跨るくらいは出来るし、エンジンを掛けるくらいはやるのでそこでまず乗るための下準備という事でやってみたいことをとりあえず出来るところまでやってみた。ほとんど”こじつけ”ですが・・・（笑）
	まずは転倒したときのダメージを少しでも減らすためのアイテム。スライダー関係ですね。私、前傾スタイルのロード系のバイクに乗るのは２０年強ぶりそれ以前ではまぁ過去の車歴を見て頂ければわかりますが最近ＳＲＸ２５０のＮＳ－２仕様には乗っていますが町乗りではターミ系＆モタード系車両、又はスクーター関係ばかり・・・。町乗りで本格的に所有するのはほんとに久々ですのでやっぱ立ちゴケなどはやりそうで・・・たとえスカブ６５０より１００ｋｇ以上軽いからと言っても足つき性が良いと言ってもやっぱりやらかしそうなので（笑）もちろん交通事故などは論外ですが。画像のスライダーはアグラス製の物です。後日同メーカーのジェネレーター側も装備予定スイングアームスライダーもメンテナンスを兼ねてメンテナンススタンドを掛けられる物を取り付け予定です。スライダー自体はジュラコンで出来ているので、もしかすると木工用旋盤などを使えば作れるかも・・・転倒しない限りインプレは出来ませんのであしからず・・・。って言うか、転倒したくは無い
	ホイールにラインテープを貼りました。もちろん反射テープで今回はブルーです。イエローの反射テープでインパクトを付けても良かったのですが車体の色になるべく合わせたくて選んだもの。これはヤフオクで個人で制作して販売している物で４分割されていてホイールを外さなくても比較的張りやすいタイプの物です。止まってるときに近くで見るとやはり　”荒”　は出てますが、走ってる時は回転してるので関係ないです一応回転方向を示すステッカーもワンポイントで貼っています。やっぱりホイールにラインが有ると無いとでは全然違います。特にこのＲ１０００はフォークのインナーもブラックコーティングされているのでラインが良い感じに目立って結構お気に入りです。あぁ・・・。早く走りたい・・・
	ヘッドライトはＬｏにＨＩＤを装備。一応スイッチを増設しています。車検時？簡単に外せるし問題ないし。Ｈｉは車検対応のレイブリックのＨＢ３ブルーレンズバルブ。出来るだけＨＩＤヘッドライトの色温度に近づけようと。それほどＨｉは点灯しないけどレンズ自体が青いのでリフレクターに反射してきれいだから・・・左右のポジションバルブは近々８ｍｍＬＥＤで自作予定。
	今回の目玉はコレ！ってか、やりたかった物の１つ。メーター照明ＥＬ化。新車で走行もほとんどしていない車両でいきなりメーターをバラす・・・。結構度胸が必要でしたが・・・ＥＬパネルはこれまたヤフオクで購入。昼は画像の通り白ベースで夜は文字だけ浮かび上がる仕様。もともとこのメーターのバックライトはＬＥＤを使ってるようです。部分部分でメーターベースのアクリル板にＬＥＤの光を取り込み文字盤や針などを光らせる仕組みになっていました。けどココは他人とは違う感じにしたかったので針はバラしてベースを貼り付けないと絶対入らない。いったん、針を壊さないように　（ってか壊してるような物だけど・・・）ムリグリ外してベースを貼り付けて配線もメーターベースに掛かるからちょっと引きずり出して・・・最後に針をゼリー状瞬間と液ガスをちょっと付けて貼り付け。あとはメーター戻して配線して完了。動作確認もして無事に動いたし、夜の照明も凄くきれい！乗るときはいつも視界に入る部分だから結構気に入っています。
2006年10月9日
	最近チョロチョロ慣らしのために乗り始めている慣れていないせいか、０発進時、どうもうまくスタート出来ないでいた。非常にシビアにアクセルを開けてクラッチを合わせないと「ギャァ！」っと言う音と共にクラッチが唐突な繋がり方をしていた。初めのうちは”スリッパークラッチの癖か？”と思っていたけど、どうやらノーマルマフラーの排気デバイスに癖があるらしい。結構エンジンが暖まると案外スムーズに発進できるようになったのでそれほど気にしなくなっていたけどでも完全に暖まらないとさすがに・・・今回マフラーをＳ／Ｏで初めて交換したのだけど理由は上記の説明からの理由・・・ではまったく無く、単純にアクラの新製品のヘキサゴナルマフラーが欲しかったから前説で書いたけど、どうもノーマルサイレンサーは・・・。綺麗なうちに外して車検の時以外はシッカリ保存しておこうと思って物はカーボン／チタンでさすがにノーマルのチタンより遙かに軽い。っで、０発進がすげぇ素直になり乗りやすくなった！コレはビックリした。ちょっと音が気になるのでその辺の対策を考えないと排気デバイスが無くなったおかげで低速域が　”ぼやける”　感じで素直に走れるようになった。コレは嬉しいし、楽しい。とりあえずサーキット走行会は行きたいな。
	ステアリングダンパーを交換した。コレはレース仲間からのいろいろなアドバイスで「とりあえずステダンはノーマルを変えなさい！」っと。調整出来ないし、有る程度の走り方をするとちょっとした”振られ”で収拾が付かなくなるレベルの物だよと・・・。素人が中途半端にかっ飛んでると危ないよと現に慣らし中で有りながら、私”中途半端に”走って２度ほど　”踊りました”　から・・・いろいろステダンも探してましたが、結局オーリンズに落ち着きました。オーリンズの商品はサスも含めて初めて購入。もちろん中古。以前ＮＨＫやデイトナの物は使ったことがありましたがどれほど違いが有るのか？形もさることながらオーバーホールが効く。タダのオーバーホールではなく、”腕が上達すれば” 内部の仕様変更も可能といや、腕ではなく、やっぱ見た目でしょう！
2006年12月11日
	やっては行けない領域に入りましたＲ１０００Ｋ６新品のトップブリッジを購入し、中古でブラケットを購入しハンドルバーはとりあえず有る物で寸法取り用。そうです。アップハン仕様を作ります。人それぞれの意見がありますが、私は突き進みますｗ目標はＶＦＲ７５０Ｒインターセプター（ホンダじゃん・・・）詳細は・・・自分の胸の中にしまっておきます後日、フィッティングして各部の調整をして必要パーツを集めてできあがりをＵＰ予定です。今年中に出来上がる予定です。ちなみにここまででかかった費用はハンドルは別として３マソで結構おつりが来ましたヤフーで売ってるオフセット無しのバーハン仕様社外トップブリッジより格安で制作出来ました。
2007年1月4日
	２００７年入って直ぐに作業に入ったＲ１０００のパイプハンドル仕様。前回までのフィッティング時からすげぇポジションが楽で実は早く取り付けたかった。見た目も重要だけどやはり乗る姿勢が楽な方を優先しました。クラッチワイヤーとスロットルワイヤー２本（引き＆戻し）は同社のネイキッド車の物を流用。クラッチに関しては加工が必要だった。ハンドルバーはＺＩＮＧＥＲ製　カーボンバー。グリップは、私過去の事故の後遺症で右手首が完全に曲がらないのでクッション製が高く大きすぎない程度の太さ。ハイスロほどでは無い、開ける角度を有る程度フォローするような感じの太さのグリップが欲しかったのでそれに見合った物をチョイス。リッターＳＳで素人がハイスロを使うと自殺行為かと・・・おまけにＲ１０００ってすげぇレスポンス良いからたぶん危険かと・・・。マスターシリンダー固定のステーはとりあえずのアルミステーで。配線などはすべて１本１本延長しました。細かく言うと各レバーの位置やハンドルバーの位置の微調整はまだまだ必要だけどほんとに微調整で終わる予定ってくらいです。簡単に乗った感想は・・・。楽すぎ！思ったより見た目はおかしくないし、腰高感は無い。意外にも攻めて走れる感じ。楽しいかも。
2007年2月2７日
	ミラーを純正のミラーからマジカルレーシングのカーボンミラーに変更。カウルに付いているミラーは俺的にどうしてもなじめなくて・・・。今まで乗ってきた車輌のミラーはほとんどがハンドルマウント。都内を走る時は、まず間違いなくすり抜け状態が発生する。ハンドルにミラーが付いていると、狭い間隔も極低速で進みハンドルを動かすだけでぶつからずに抜けられる。カウルなどに装備されているミラーだとどうしても ”車体自体”　を動かさなければ抜けられない事が多々あり車間の狭い隙間で無理して車体を傾けてまで抜けるのも・・・。後ろに誰もいなければそのまま止まって待つけど都内はそんなに気楽でもない。たちまち後ろから迫られてくるし避けるのも避けられずに迷惑掛けるし・・・。もちろんハンドルマウントのミラーでも通れないところは通れませんがでもカウルマウントのミラーよりも遙かに通りやすいのは確かです。その前に、”すり抜けしなきゃ良いじゃん”ってのはとりあえず無しでそれとミラー自体が手前に来るので、毎回変わるミラーの微妙な位置調整も楽だし
	今回選んだミラーはマジカルレーシング製の NK TYPE ステム　ブラックアルマイト/ T-2ヘッド　ブルーレンズ　です。ステムにはクリアアルマイト仕様も有りましたがＲ１０００ってフレームやフォークのインナーなどころこどころにブラックの塗装やアルマイトが掛けられてるのでミラーのステムもそれに合わせました。レンズも車体がブルー系なのでちょうど良いし
	元々ノーマルのミラーにはウィンカーが内蔵されている。それを取り払ったので、ウィンカーを新たに新設しなければならない。現在は配線の延長なども面倒なのでとりあえず元のミラーの取り付け位置に汎用で貼り付けタイプのＰＯＳＨのクリアレンズのウィンカーに変更してます。この位置ならウィンカー間の幅と前方からの視認がきちんと出来るので車検自体は問題ないけど・・・。イマイチ取り付け位置が気に入らない近い将来位置変更予定ですが。
	ハンドルをＵＰハンにして発生した問題部分は数カ所有りますがカウルの位置とマスターシリンダーのカップの取り付けステーの処理を紹介します。ハンドル＆クラッチ＆ブレーキマスターを良いポジション位置にするにはカウル＆スクリーンの位置が問題になってしまいます。そこでカウル＆スクリーンを”嵩上げ”します。元のミラーの取り付け穴にアルミのカラーを噛ましてスクリーンやカウルがひずまない程度に２０ｍｍほど”嵩上げ”しています。これ以上上げると結構カウルなどに負担が掛かりそうだし一応ぶつかる部分は無いのでこの位置で落ちつきました。マスターシリンダーのカップ固定はとりあえずアルミステーを曲げて位置あわせして固定。ホースも長さを測り直して新たに取り付けました。そのほかにやることは結構あり、クラッチワイヤーやクラッチホルダ自体の変更、各ハーネスの延長やブレーキホース変更等々・・・。一通り問題は解決して今は快適に乗ってますこのポジションでサーキット走行会は危険か？
2007年9月17日
	すげぇ久々の更新！ツーリング仕様の我がＧＳＸＲ１０００にＥＴＣを装着！！これは快適この上ないです！バイクこそＥＴＣを推奨しますよほんとに！少々高価ですがチョコチョコと第三京浜や高速＆首都高などにも乗るし何と言っても割引がＥＴＣ専用でいろいろあるので結構重宝しています。
	スクリーンの変更を更新するのを忘れてましたヤフーオークションで販売されていたＫ５Ｋ６用のＰｕｉｇ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｓｃｒｅｅｎです。ＵＰハンドルになっているので、ノーマルより立ち上がっているこのスクリーンの風防効果は結構効いています。
2008年1月28日
	２００８年に初の車検を迎えるので車検対応にとウィンカーの位置を変更した。ちょっとダサイが仕方有りません。前の状態でもダサダサだったしね
	この時期はハンドルカバーが必需品で・・・。・・・見栄えは悪いですよ！・・・勘弁してくださいホットグリップは取り付けが面倒だし、ウィンターグローブは操作感が・・・。このカバーはネオプレーン素材（ウェットスーツなどで使われている）で出来ている物でとても柔らかいし雨の日でも水分の進入をほぼ防いでくれる。でもグリップ付近からのすきま風が少々入ってくる。それと少々速度（想像にお任せしますｗ）を出すと、風圧でカバーが変形するしかし！グローブの場合の、冷たい風が直では当たらないがグローブ自体が冷たくなって手が悴んでしょうがないなんてことよりは遙かにマシだし、速度を出さなければ風圧でカバーは変形しないわけだから安全運転にもつながるし・・・私、このカバーしてるときは素手です。軍手とか薄手のグローブなんて全くしてません。カバーへの手の出し入れで手袋が引っかかり面倒になるし・・・。そりゃ、すきま風が入ってくるので全く寒くないってのは無いですが毎朝７時の氷点下通勤（神奈川県ですけどｗ）２５ＫＭはグローブより手が冷たくないし操作感もバッチリ！・・・でも基本は、安全上グローブ装着の方が良いんですけどね。
	実はずいぶん前にＲＥＮＮＴＥＣのＫ５・Ｋ６用スポーツキャリアを購入しＧＩＶＩのＢＯＸを付けていました。しかし、やっぱりというか、なるとは思ってましたが装着して3ヶ月ほどしてキャリアのＢＯＸを乗せるベースの部分の溶接箇所にクラックが入り物の見事に折れてしまいました。その間、それなりの走り方をしてたので・・・ここのところ、スクーターに結構比重を置いてたので、メットインＢＯＸの使い勝手がよくて、どうしても・・・。最低でもアライのＳＺ－ＲＡＭ３が入るＢＯＸはほしいと思ってたのでキャリアが折れてしばらく　”普通”　に乗っていましたが、やっぱりＢＯＸの有り難さがどうしても忘れられず・・・でも折れたキャリアを溶接して補強しても、ふたたび折れるのは目に見えてるしそれでなくてもアップハンドル化して車体バランスが崩れている状態に車体の一番後方より外に出っ張ってるＢＯＸなどを付けるなど・・・。でもＢＯＸは絶対に付けたかったので結局バイク便のような位置にＢＯＸを取り付けることにけど、それなりに考えて取り付け加工してます。もし、こんな物でも興味がある方はこちらへどうぞ！取り付け詳細を簡単にレポートしていますので。

ＨＯＭＥ

2006年8月23日
	身体がまだ完調ではないこの時期に見てるだけって言うのは結構厳しいもので・・・（苦笑）走行０ＫＭにして早速手を付けてしまった・・・。跨るくらいは出来るし、エンジンを掛けるくらいはやるのでそこでまず乗るための下準備という事でやってみたいことをとりあえず出来るところまでやってみた。ほとんど”こじつけ”ですが・・・（笑）
	まずは転倒したときのダメージを少しでも減らすためのアイテム。スライダー関係ですね。私、前傾スタイルのロード系のバイクに乗るのは２０年強ぶりそれ以前ではまぁ過去の車歴を見て頂ければわかりますが最近ＳＲＸ２５０のＮＳ－２仕様には乗っていますが町乗りではターミ系＆モタード系車両、又はスクーター関係ばかり・・・。町乗りで本格的に所有するのはほんとに久々ですのでやっぱ立ちゴケなどはやりそうで・・・たとえスカブ６５０より１００ｋｇ以上軽いからと言っても足つき性が良いと言ってもやっぱりやらかしそうなので（笑）もちろん交通事故などは論外ですが。画像のスライダーはアグラス製の物です。後日同メーカーのジェネレーター側も装備予定スイングアームスライダーもメンテナンスを兼ねてメンテナンススタンドを掛けられる物を取り付け予定です。スライダー自体はジュラコンで出来ているので、もしかすると木工用旋盤などを使えば作れるかも・・・転倒しない限りインプレは出来ませんのであしからず・・・。って言うか、転倒したくは無い
	ホイールにラインテープを貼りました。もちろん反射テープで今回はブルーです。イエローの反射テープでインパクトを付けても良かったのですが車体の色になるべく合わせたくて選んだもの。これはヤフオクで個人で制作して販売している物で４分割されていてホイールを外さなくても比較的張りやすいタイプの物です。止まってるときに近くで見るとやはり　”荒”　は出てますが、走ってる時は回転してるので関係ないです一応回転方向を示すステッカーもワンポイントで貼っています。やっぱりホイールにラインが有ると無いとでは全然違います。特にこのＲ１０００はフォークのインナーもブラックコーティングされているのでラインが良い感じに目立って結構お気に入りです。あぁ・・・。早く走りたい・・・
	ヘッドライトはＬｏにＨＩＤを装備。一応スイッチを増設しています。車検時？簡単に外せるし問題ないし。Ｈｉは車検対応のレイブリックのＨＢ３ブルーレンズバルブ。出来るだけＨＩＤヘッドライトの色温度に近づけようと。それほどＨｉは点灯しないけどレンズ自体が青いのでリフレクターに反射してきれいだから・・・左右のポジションバルブは近々８ｍｍＬＥＤで自作予定。
	今回の目玉はコレ！ってか、やりたかった物の１つ。メーター照明ＥＬ化。新車で走行もほとんどしていない車両でいきなりメーターをバラす・・・。結構度胸が必要でしたが・・・ＥＬパネルはこれまたヤフオクで購入。昼は画像の通り白ベースで夜は文字だけ浮かび上がる仕様。もともとこのメーターのバックライトはＬＥＤを使ってるようです。部分部分でメーターベースのアクリル板にＬＥＤの光を取り込み文字盤や針などを光らせる仕組みになっていました。けどココは他人とは違う感じにしたかったので針はバラしてベースを貼り付けないと絶対入らない。いったん、針を壊さないように　（ってか壊してるような物だけど・・・）ムリグリ外してベースを貼り付けて配線もメーターベースに掛かるからちょっと引きずり出して・・・最後に針をゼリー状瞬間と液ガスをちょっと付けて貼り付け。あとはメーター戻して配線して完了。動作確認もして無事に動いたし、夜の照明も凄くきれい！乗るときはいつも視界に入る部分だから結構気に入っています。
2006年10月9日
	最近チョロチョロ慣らしのために乗り始めている慣れていないせいか、０発進時、どうもうまくスタート出来ないでいた。非常にシビアにアクセルを開けてクラッチを合わせないと「ギャァ！」っと言う音と共にクラッチが唐突な繋がり方をしていた。初めのうちは”スリッパークラッチの癖か？”と思っていたけど、どうやらノーマルマフラーの排気デバイスに癖があるらしい。結構エンジンが暖まると案外スムーズに発進できるようになったのでそれほど気にしなくなっていたけどでも完全に暖まらないとさすがに・・・今回マフラーをＳ／Ｏで初めて交換したのだけど理由は上記の説明からの理由・・・ではまったく無く、単純にアクラの新製品のヘキサゴナルマフラーが欲しかったから前説で書いたけど、どうもノーマルサイレンサーは・・・。綺麗なうちに外して車検の時以外はシッカリ保存しておこうと思って物はカーボン／チタンでさすがにノーマルのチタンより遙かに軽い。っで、０発進がすげぇ素直になり乗りやすくなった！コレはビックリした。ちょっと音が気になるのでその辺の対策を考えないと排気デバイスが無くなったおかげで低速域が　”ぼやける”　感じで素直に走れるようになった。コレは嬉しいし、楽しい。とりあえずサーキット走行会は行きたいな。
	ステアリングダンパーを交換した。コレはレース仲間からのいろいろなアドバイスで「とりあえずステダンはノーマルを変えなさい！」っと。調整出来ないし、有る程度の走り方をするとちょっとした”振られ”で収拾が付かなくなるレベルの物だよと・・・。素人が中途半端にかっ飛んでると危ないよと現に慣らし中で有りながら、私”中途半端に”走って２度ほど　”踊りました”　から・・・いろいろステダンも探してましたが、結局オーリンズに落ち着きました。オーリンズの商品はサスも含めて初めて購入。もちろん中古。以前ＮＨＫやデイトナの物は使ったことがありましたがどれほど違いが有るのか？形もさることながらオーバーホールが効く。タダのオーバーホールではなく、”腕が上達すれば” 内部の仕様変更も可能といや、腕ではなく、やっぱ見た目でしょう！
2006年12月11日
	やっては行けない領域に入りましたＲ１０００Ｋ６新品のトップブリッジを購入し、中古でブラケットを購入しハンドルバーはとりあえず有る物で寸法取り用。そうです。アップハン仕様を作ります。人それぞれの意見がありますが、私は突き進みますｗ目標はＶＦＲ７５０Ｒインターセプター（ホンダじゃん・・・）詳細は・・・自分の胸の中にしまっておきます後日、フィッティングして各部の調整をして必要パーツを集めてできあがりをＵＰ予定です。今年中に出来上がる予定です。ちなみにここまででかかった費用はハンドルは別として３マソで結構おつりが来ましたヤフーで売ってるオフセット無しのバーハン仕様社外トップブリッジより格安で制作出来ました。
2007年1月4日
	２００７年入って直ぐに作業に入ったＲ１０００のパイプハンドル仕様。前回までのフィッティング時からすげぇポジションが楽で実は早く取り付けたかった。見た目も重要だけどやはり乗る姿勢が楽な方を優先しました。クラッチワイヤーとスロットルワイヤー２本（引き＆戻し）は同社のネイキッド車の物を流用。クラッチに関しては加工が必要だった。ハンドルバーはＺＩＮＧＥＲ製　カーボンバー。グリップは、私過去の事故の後遺症で右手首が完全に曲がらないのでクッション製が高く大きすぎない程度の太さ。ハイスロほどでは無い、開ける角度を有る程度フォローするような感じの太さのグリップが欲しかったのでそれに見合った物をチョイス。リッターＳＳで素人がハイスロを使うと自殺行為かと・・・おまけにＲ１０００ってすげぇレスポンス良いからたぶん危険かと・・・。マスターシリンダー固定のステーはとりあえずのアルミステーで。配線などはすべて１本１本延長しました。細かく言うと各レバーの位置やハンドルバーの位置の微調整はまだまだ必要だけどほんとに微調整で終わる予定ってくらいです。簡単に乗った感想は・・・。楽すぎ！思ったより見た目はおかしくないし、腰高感は無い。意外にも攻めて走れる感じ。楽しいかも。
2007年2月2７日
	ミラーを純正のミラーからマジカルレーシングのカーボンミラーに変更。カウルに付いているミラーは俺的にどうしてもなじめなくて・・・。今まで乗ってきた車輌のミラーはほとんどがハンドルマウント。都内を走る時は、まず間違いなくすり抜け状態が発生する。ハンドルにミラーが付いていると、狭い間隔も極低速で進みハンドルを動かすだけでぶつからずに抜けられる。カウルなどに装備されているミラーだとどうしても ”車体自体”　を動かさなければ抜けられない事が多々あり車間の狭い隙間で無理して車体を傾けてまで抜けるのも・・・。後ろに誰もいなければそのまま止まって待つけど都内はそんなに気楽でもない。たちまち後ろから迫られてくるし避けるのも避けられずに迷惑掛けるし・・・。もちろんハンドルマウントのミラーでも通れないところは通れませんがでもカウルマウントのミラーよりも遙かに通りやすいのは確かです。その前に、”すり抜けしなきゃ良いじゃん”ってのはとりあえず無しでそれとミラー自体が手前に来るので、毎回変わるミラーの微妙な位置調整も楽だし
	今回選んだミラーはマジカルレーシング製の NK TYPE ステム　ブラックアルマイト/ T-2ヘッド　ブルーレンズ　です。ステムにはクリアアルマイト仕様も有りましたがＲ１０００ってフレームやフォークのインナーなどころこどころにブラックの塗装やアルマイトが掛けられてるのでミラーのステムもそれに合わせました。レンズも車体がブルー系なのでちょうど良いし
	元々ノーマルのミラーにはウィンカーが内蔵されている。それを取り払ったので、ウィンカーを新たに新設しなければならない。現在は配線の延長なども面倒なのでとりあえず元のミラーの取り付け位置に汎用で貼り付けタイプのＰＯＳＨのクリアレンズのウィンカーに変更してます。この位置ならウィンカー間の幅と前方からの視認がきちんと出来るので車検自体は問題ないけど・・・。イマイチ取り付け位置が気に入らない近い将来位置変更予定ですが。
	ハンドルをＵＰハンにして発生した問題部分は数カ所有りますがカウルの位置とマスターシリンダーのカップの取り付けステーの処理を紹介します。ハンドル＆クラッチ＆ブレーキマスターを良いポジション位置にするにはカウル＆スクリーンの位置が問題になってしまいます。そこでカウル＆スクリーンを”嵩上げ”します。元のミラーの取り付け穴にアルミのカラーを噛ましてスクリーンやカウルがひずまない程度に２０ｍｍほど”嵩上げ”しています。これ以上上げると結構カウルなどに負担が掛かりそうだし一応ぶつかる部分は無いのでこの位置で落ちつきました。マスターシリンダーのカップ固定はとりあえずアルミステーを曲げて位置あわせして固定。ホースも長さを測り直して新たに取り付けました。そのほかにやることは結構あり、クラッチワイヤーやクラッチホルダ自体の変更、各ハーネスの延長やブレーキホース変更等々・・・。一通り問題は解決して今は快適に乗ってますこのポジションでサーキット走行会は危険か？
2007年9月17日
	すげぇ久々の更新！ツーリング仕様の我がＧＳＸＲ１０００にＥＴＣを装着！！これは快適この上ないです！バイクこそＥＴＣを推奨しますよほんとに！少々高価ですがチョコチョコと第三京浜や高速＆首都高などにも乗るし何と言っても割引がＥＴＣ専用でいろいろあるので結構重宝しています。
	スクリーンの変更を更新するのを忘れてましたヤフーオークションで販売されていたＫ５Ｋ６用のＰｕｉｇ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｓｃｒｅｅｎです。ＵＰハンドルになっているので、ノーマルより立ち上がっているこのスクリーンの風防効果は結構効いています。
2008年1月28日
	２００８年に初の車検を迎えるので車検対応にとウィンカーの位置を変更した。ちょっとダサイが仕方有りません。前の状態でもダサダサだったしね
	この時期はハンドルカバーが必需品で・・・。・・・見栄えは悪いですよ！・・・勘弁してくださいホットグリップは取り付けが面倒だし、ウィンターグローブは操作感が・・・。このカバーはネオプレーン素材（ウェットスーツなどで使われている）で出来ている物でとても柔らかいし雨の日でも水分の進入をほぼ防いでくれる。でもグリップ付近からのすきま風が少々入ってくる。それと少々速度（想像にお任せしますｗ）を出すと、風圧でカバーが変形するしかし！グローブの場合の、冷たい風が直では当たらないがグローブ自体が冷たくなって手が悴んでしょうがないなんてことよりは遙かにマシだし、速度を出さなければ風圧でカバーは変形しないわけだから安全運転にもつながるし・・・私、このカバーしてるときは素手です。軍手とか薄手のグローブなんて全くしてません。カバーへの手の出し入れで手袋が引っかかり面倒になるし・・・。そりゃ、すきま風が入ってくるので全く寒くないってのは無いですが毎朝７時の氷点下通勤（神奈川県ですけどｗ）２５ＫＭはグローブより手が冷たくないし操作感もバッチリ！・・・でも基本は、安全上グローブ装着の方が良いんですけどね。
	実はずいぶん前にＲＥＮＮＴＥＣのＫ５・Ｋ６用スポーツキャリアを購入しＧＩＶＩのＢＯＸを付けていました。しかし、やっぱりというか、なるとは思ってましたが装着して3ヶ月ほどしてキャリアのＢＯＸを乗せるベースの部分の溶接箇所にクラックが入り物の見事に折れてしまいました。その間、それなりの走り方をしてたので・・・ここのところ、スクーターに結構比重を置いてたので、メットインＢＯＸの使い勝手がよくて、どうしても・・・。最低でもアライのＳＺ－ＲＡＭ３が入るＢＯＸはほしいと思ってたのでキャリアが折れてしばらく　”普通”　に乗っていましたが、やっぱりＢＯＸの有り難さがどうしても忘れられず・・・でも折れたキャリアを溶接して補強しても、ふたたび折れるのは目に見えてるしそれでなくてもアップハンドル化して車体バランスが崩れている状態に車体の一番後方より外に出っ張ってるＢＯＸなどを付けるなど・・・。でもＢＯＸは絶対に付けたかったので結局バイク便のような位置にＢＯＸを取り付けることにけど、それなりに考えて取り付け加工してます。もし、こんな物でも興味がある方はこちらへどうぞ！取り付け詳細を簡単にレポートしていますので。