台湾スズキ　ＧＳＲ１２５

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	行きつけのバイク屋さんで売っていただいた新たな通勤快速！台湾スズキ　ＧＳＲ１２５です。 アドレスＶ１２５と共通のエンジン仕様ですが手に入れたＧＳＲ１２５はキャブ仕様の物です。 Ｖ１２５とは一回り半くらいデカイです。しかし、ステップボードがちょっと高い位置に有りＶ１２５と比べると足下に違和感を感じます。 コレはステップボードの真下に燃料タンクが鎮座しているための様です。 ちなみにタンク容量は６．５Ｌで０．５ＬほどＶ１２５より多いです。 ネットの情報では、１３０Ｋｍ／ｈ出ると言われていますが、実際には下りで引っぱって、さらに引っぱってやっと１３０に届いたって感じです。 平地で引っぱって１２０Ｋｍ／ｈが限界でした。 とは言っても、台湾仕様の車輌、マジェスティ１２５の時のような　”ハッピーメーター”　だと思うので実際にはどれほど速度が出ているかは不明です。 同じような体型のライダーのＶ１２５Ｋ７とで足合わせしましたが、出足はＶ１２５が　ヒョイッ！っと先に出ますが直ぐに差が無くなり、じわじわと近づいて 結局そのまま抜いていきます。 駆動系の違いが有るようです。その辺の違いやチューニングを下記に早速ＵＰしました。 これからちょこちょこといろいろやっていこうと思います。
	初めに手を付けたところは・・・・・。 Ｖ１２５のページと同じような感じになってしまいましたが、やっぱりバックミラーです メーカーはＴＮＫ工業のＢＬＡＤＥ　ＭＩＲＲＯＲ（ブレードミラー）　ＢＤーＢＬ（ブルー）です。一応車体のカラーのデザインに合わせました。 メーターは純正ですが、１４０Ｋｍ／ｈまで刻まれたアナログスピードメーターと液晶のタコメーター＆時計＆ＯＤＯ・ＴＲＩＰ＆燃料計が有ります。 インジケーターは左右にウィンカーとオイルチェンジ警告灯くらいです。 イモビライザーは有りません。 燃料タンクがフットレスト下に有り給油はフロントのポケット横にある給油口から入れます。 ちなみにシート開閉と給油口開閉はメインキーの部分で全て操作します。 スイッチ類はホンダのスクーターで使われているタイプと共通の様です。と言うことはピアジオ系のスクーターのスイッチも同系統の可能性が有ります 親切にヘッドライトのスイッチまで有りポジションもＯＮ、ＯＦＦします。
	ヘッドライトはリフレクタレンズでＨ４を採用しています。 明るさは、リフレクタの反射面がイマイチで、光はそれ程広がらず、Ｖ１２５のヘッドライトに似た配光です。 しかしＨ４のバルブを採用しているし、電力が３相なのでＶ１２５よりはＨＩＤ化が進めやすいです。 最近のＨＩＤのバラストはデジタルバラストが大半なのでＨＩＤ化は速攻ですね。 ちなみにデザインは車体を含めて、全てＧＳＸ−Ｒ１０００のイメージだそうですｗ
	フロントカウルには大型のウィンカー＆ＬＥＤポジションが有ります。 中央にオレンジ球のバルブ型ウィンカーで至って普通です。 下部には５ｍｍ砲弾型の白色ＬＥＤが上下３個づつの計６個、左右で合計１２個内蔵されて居ます。 ちょっと青みがかかった色温度の高い白色ＬＥＤです。 それ程高額なＬＥＤではなさそうです（苦笑） ネットの情報では、結構簡単に点灯しなくなる（ショートしてる）様です。 渡しは別ページでＬＥＤ製作やってますので、ショートしたら作り替えるだけなので気にしませんが、 もしかするとポジションとウィンカーの同時使用として、加工するかもしれませんが・・・
	テールはウィンカーがバルブでテール＆ストップライトは元からＬＥＤ化されて居ます。 デザインがＧＳＸ−Ｒ１０００のイメージと先に書きましたが、このテールのデザインはどうしても蛙に見えて・・・（苦笑） エンジンもベースがＶ１２５と共通と書いてますが、結構違う部分が有ります。 全く違うのがリアサスペンションの取り付け位置。 サス長が結構長いし、クランクケースの取り付け部が一番後端に有ります。 Ｖ１２５はクランクケースの上部若干中央よりに有り、設計の違いがこの辺に出ていますね。
	エンジンは上記に記したようにＶ１２５の共通性が有ります。 キックペダルは国内Ｖ１２５のＫ５でリコールになった形がそのまま使われています（笑） 今のところ使っていませんが、様は、ちゃんとペダルを戻せば問題無いかと思いますが。 サイドスタンドは標準装備です。 画像の上の方に見えるのがタンデムステップです。このステップ、台湾のスクーター全般にちょくちょく採用されている ボタンワンプッシュで　”シャキン！”　っとステップがスイッチブレードナイフばりに飛び出します！（笑） 駆動系の内部は下記にいろいろと書きますがＶ１２５とは共通だったり違ったり、忙しいです。
	フロント回りはＶ１２５とは全く違います。 ホイールは同じ１０インチですがアルミホイールで、タイヤサイズはリアと同サイズの１００／９０ー１０と全く違います。 フォークもインナーからアウターまでサイズが違います。ブレーキディスクも違うしフォークのキャリパー取り付け部がＶ１２５と比べて 上下２カ所とも１０ｍｍほどセットバックしてます。勿論キャリパーも全く違います。 ディスクサイズは２００ｍｍでＶ１２５は１６０ｍｍです。 キャリパーは片押しのダブルでＶ１２５は片押しシングルです。だからお互いの純正キャリパーサポートも形が全く違うし流用も不可能です。 一緒にしていますがメットインスペースは国産車１２５ｃｃクラスでは最大の３２Ｌもの容量を確保しています 最近出て来たホンダのＰＳＸが２５Ｌ　シグナスＸが２８Ｌ　Ｖ１２５何て２１Ｌです。 ってか、ＧＳＲ１２５って台湾スズキでしたね・・・（苦笑） ＳＹＭ　ＲＶ１２５のメットインスペースが４０Ｌって・・・ ちなみにメットインＢＯＸ内の照明は無いので、近々作る予定です。
	マフラーもいきなり交換しました。 ヨシムラのＶ１２５用トライオーバルチタンマフラーのレインボーバージョンという奴らしいですが いきなりボロボロです・・・ バイク屋さんで事故車の物から外して、修正して中古で格安で売ってた物を買いました。 中身のパンチングは問題無く、グラスウール類は新品だそうです。 腐っても見た目が汚くてもチタンマフラーです！私的にはまったく問題有りません！（笑） 車体は新車なんですが、マフラーがボロッボロなので、他の人たちの目線が痛いですが・・・（苦笑） エンジンが冷えてる間はアフターファイヤーが若干出てますが、ＧＳＲはキャブ車なので、リセッティングするかキャブの変更を検討してるので、 それまではちょっと我慢する予定です。
早速駆動系のリセッティングをやってみました。 詳細は後日ＵＰします。簡単に画像と調べた数値などを記入して、ちょっとしたインプレだけ書き留めておきます。 左がＧＳＲ１２５のクラッチ側パーツ クラッチベル　　外径・・・135ｍｍ　内径・・・125ｍｍ　重量・・・840ｇ 右がＶ１２５のクラッチ側パーツ クラッチベル　　　外径・・・118ｍｍ　内径・・・110ｍｍ　重量625ｇ 　　 左　ＧＳＲ１２５　クラッチシューの面　35.6ｍｍ クラッチスプリングの線径　4.1ｍｍ 右　Ｖ１２５　クラッチシューの面　48.5ｍｍ クラッチスプリングの線径　3.8ｍｍ 　　 左　ＧＳＲ１２５　右　Ｖ１２５　両方ともフィクストドリブン＆トルクカム　共に同じパーツ Ｖ１２５のベルを外した総重量だけ確認、1908ｇ　 左　ＧＳＲ１２５　純正プーリー　 ボス穴の深さ・・・29.5ｍｍ ＷＲ溝の長さ・・・約28.7ｍｍ 右　Ｖ１２５用　デイトナ　ＰＡ　スーパーハイスピードプーリー ボス穴の深さ・・・31.5ｍｍ ＷＲ溝の長さ・・・約29.6ｍｍ 左　純正　右　デイトナ 外径の違いから段差が有る。画像にはないが、Ｖ１２５用　キタコのパワードライブKIT�Vもあるので比べている。 外径　　純正107ｍｍ　＜　デイトナ111ｍｍ　＜　キタコ118ｍｍ ※デイトナとキタコのプーリーは画像の様な段差が無い同じ面だったので、外径の差から判断してデイトナの方が角度がキツ目である。 　　 左　純正　 右　デイトナ ランプレートの高さの違い。 左　純正　右　デイトナ ※　キタコのパワードライブKIT�Vは純正のランプレートを使用するようになっています。 デイトナの専用ランプレートの方が高速よりの末端部が微妙に高くなっている。高速側でプーリーをより押し出そうとしていることになる。 参考　ノーマル　タコメーターの液晶バー読みで６５００ｒｐｍでミートして走りだす。 �@　ＧＳＲ１２５純正駆動系でＷＲだけ１３ｇ仕様 出始めの回転ばかり上がり発進微妙で、後は中間、高速で伸び悩む �A　デイトナプーリー　ＷＲ１３ｇ仕様 回転は上がり気味（７０００ｒｐｍ）だが発進加速はノーマルより改善、中間が若干タルイ、高速は伸び悩み・・・。 �B　デイトナプーリー　ＷＲ１５ｇ仕様 発進は若干良くなった。ミートは６５００ｒｐｍ。中間もキックダウンもノーマルより若干だが改善。高速はノーマル並に戻る。 �C　デイトナプーリー　ＷＲ１４ｇ仕様 Ｖ１２５のデイトナ指定設定。発進加速は上がり気味だがヨサゲ、中間＆キックダウンも高速側も�Bと同じ �D　デイトナプーリー　ＷＲ１４ｇ　センタースプリング　Ｖ１２５純正仕様 発進加速は�Cと同じで良い感じ、とは言ってもコレが限界？中間は気持ち盛り返してきた？キックダウンもさらに改善。高速側はノーマル並と変わらず。 �E　デイトナプーリー　ＷＲ１４ｇ　ドリブン側　Ｖ１２５仕様　（デイトナ　Ｖ１２５　ＰＡ　スーパーハイスピードプーリー　推奨仕様） 発進は一番良い感じ、中間もキックダウンも良くなった、高速側はノーマル並だが平坦で最高速が落ちることなく粘る時間を若干長く保つことが出来た。 現状だとＶ１２５の発進で先に出られるがその後はＧＳＲ１２５に分が有る感じ。 と言うことはＧＳＲ１２５はファイナルがハイギアってことでしょうか？ とりあえずハッピーメーターは無視して、Ｖ１２５を高速側で離していくってことは駆動系が現状同じなので ハイギアってことですかね？ 今度ファイナルもバラしてチェック予定。
	Ｖ１２５と同時に更新しました（笑） まずはプーリーを交換しました。 Ｖ１２５の１度目に取り付けていたキタコのパワードライブキット�Vを流用。ＷＲは１５ｇでＤｒプーリー製 トルクカムはデイトナの現在販売が停止しているフラットドリブンフェイスの５５°のフィクスト側のみを使用し トルクカムはカメファク、縦溝の方を採用 クラッチ＆ベルは純正（Ｖ１２５のＫ９の同じ大きさ）だったり、Ｖ１２５のＫ５・Ｋ７の物を使ったり、イマイチ差がワカラン 後半最高速の伸びは純正が有利だけど出足と中間はＫ５・Ｋ７が上だからこれからのエンジンや駆動系の仕様で変わるかも。 キャブをとりあえずＰＷＫ２８Ｍに交換。 ＭＪ１０２ ＳＪ３０ ＪＮ　Ｎ６８Ａ　最上段（コレでも濃いですね） カッタウェイ　３．５のまま スロットルバルブスプリング　キタコのミディアム エアクリーナー未使用（画像では写っていないが取り付けてます）　ファンネル仕様 チョークはワイヤーで外部に延長 中間から上はセットが出たがやっぱりアイドリング付近が安定しない ってか、パリッ！っとしない走り。 カッタウェイとＪＮを交換するか、それとも近々手に入るＦＣＲ２８に移行するか検討中。 キャブ交換によるメットインスペースの穴開け加工 この加工によりアライ　ＳＺ−ＲＡＭ３は入らなくなる（苦笑） ２個の台湾仕様アクチュエーターを取り払う。 取り外したアクチュエーターに接続されていた不要なホースは破棄したりメクラしたりで処理 リアブレーキレバーをホンダリードのパーキングロック付きの物に交換。ホンダの特許もの。 フォーサイトでも使っていたちょっとしたブレーキロックには超便利物♪ 坂道などの停車時はホントに楽ですよ。 ただしリアブレーキがワイヤー式以外はダメですが（苦笑） バーハン化なら迷わずマジェスティ１２５の左ハンドルスイッチを採用してますが。 リアブレーキレバーが一体化していて、しかもコマジェの特許？のロック付き♪ スイッチの配線何てどうにでもなるしね。 現状でコマジェ並みのウルトラハッピーメーターは某クローズドスペースにて１３５Ｋｍ／ｈまで行きました（笑） 実測はおそらく１１０ＫＭ／ｈ出てれば御の字かと トリップ＆ＯＤＯメーターは会社までの計測でズレは殆ど無いと判明 ちなみにこのＧＳＲはフロントからの速度を拾う方法はＶ１２５のワイヤー式ではなくて電子式です。 これからの予定 １　ヘッドライトＨＩＤ化　すでにデジタルバラストは取り付け済み。後はＨ４のＨｉ／Ｌｏ切り替えバーナーをＧＥＴするか ヘッドライトごとバイキセノンプロジェクターに交換するか検討中。 ２　バーハン化　リアブレーキロックの変更やスイッチの変更は要検討。メーターは純正流用予定。
	2010年7月29日 更新数日前に走行中に何か堅い物がフロントブレーキにＨＩＴしてしまいＦディスクを交換する羽目になりました（苦笑） 画像上のノーマルディスクで、マジックで落書きしている部分が何かがぶつかって歪んでしまった部分です。 歪んだお陰でブレーキが勝手に効くし、走ってる最中は勝手にパッドを叩いていくので パッドがどんどん押し戻されてしまい、いざブレーキを握ると　”スカッ！”　っと抜けて非常に危ない状態でした。 一応バイク屋で純正を頼んで見ましたが、約２ヶ月待ち・・・。 普段も使ってるのでそんな訳にも行かず、結局社外品を選びました。 しかしＧＳＲ１２５用としての社外品も日本国内ではそう簡単には手に入らないと・・・。 しかし！身近に有りました！横浜の都筑区に有るＫＮ企画さんに しかもＧＳＲ１２５用のＭＯＳ製２２０ｍｍオーバーサイズディスク＆サポートが在庫で残り１つだけ！ 迷わず購入し速攻で取り付けました。 本来フロントのブレーキ関係は変更予定では無かったし、自分的には十分効いていたので交換の必要もなかったんですが必然的に・・・（苦笑） ディスクが歪んだお陰で、ちょっと色々調べたのですが、友人からの情報で実はＧＳＲ１２５のフロントキャリパーは カワサキのＯＦＦ車のコンペモデル　”ＫＸシリーズ（年式は調べていません）”　のフロントキャリパーに純正採用されていると解りました。 ニッシン製のＯＥＭの様です。 ＧＳＲは左側ブレーキですが、右側ディスクブレーキキットとしてデイトナなどからモンキー・ゴリラ用の物が出ているようで 結構出回ってるキャリパーの様です。 だからブレンボカニなどに変更するより、キャリパーはそのままの方がパッド面も広いし手に入りやすいからそのままにする予定です。