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ジレラ ランナー ＶＸＲ２００ＲＳＴ、久々のイタリアンスクーターです。 過去に３度ほど２ｓｔのランナーＦＸＲ１８０を所有していましたが、相性が良くないのか、運がないのか、３度とも短命に終わっていました。 別に４度目の正直では無いのですが、たまたま知り合いのバイク屋さんからの出物が有ったので購入しました。 スクーターもしばらく乗っていなかったのでちょっと楽したいっていうのも有ったので（笑） ３度の失敗？の２ｓｔ車と違い、今度は４ｓｔ車ですから少しは長く付き合えそうな気がします（笑） 現行車はＳＴ２００ですが、カウル形状以外は対して変わらない？ 初期の２ｓｔと同じデザインのＶＸＲのあの丸っぽいデザインより、こちらの方が僕的には好みです。 時間に余裕が有るときにでもコマジェの時のように、久々に缶スプレーによるオールペンに挑戦しようともくろんでいます。 |
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フルノーマルの中古で我が家にやってきてすでに３ヶ月ほど経ちましたが、いろいろやっちゃってます・・・。 通勤で使うという大前提でカネバンから販売されているGIVI のハードケースプレートを購入し取り付け。 ついでにスズキＶ１２５用純正仕様のＧＩＶＩのＢＯＸ ｅ−３００もＧＥＴ（画像はコロコロ変わってます） 実は２５０ｃｃのクオーサーエンジンに載せ替えたことが有りましたが、結構壊れていたので元のリーダーエンジンに戻しました（笑） マフラーはさんざんいろいろといじっていますが、はじめにホンダＭＦ０８フォルツァ用のモリワキＺＥＲＯ ＴＤ チタンマフラーを流用 ステーなども自作して取り付けたが、そのままの長さで取り付けたのでナンバープレートより後方に飛び出していた・・・。 チタンだから軽いとはいってもそれなりの重量はあるのでひとまず取り外す。 そのいったん外したサイレンサーは分解してしばらく放置（笑） その後にたまたま譲ってもらったＳＳ系６００ｃｃ用のベビーフェイスのチタンサイレンサーなどをつけましたがあまりの爆音に却下（笑） ノーマルマフラーに戻してしばらく乗っていましたが結局サイレンサーをバラバラにしていたモリワキのマフラーを ついでといっては何ですが半分くらいのショート加工して再び取り付け。今に至る。 フェンダーレスもやってみました。テールが切り上がっていてかっこいいです。箱さえなければ・・・（苦笑） |
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ミラーはＧＳＲ１２５で使っていたＴＮＫ工業のＢＬＡＤＥ ＭＩＲＲＯＲ（ブレードミラー） ＢＤーＢＬ（ブルー）をそのまま移植。 グリップはALCAN handsのi-GＲIPに交換 グリップエンドは純正が結構飛び出ていたのでＯＦＦ車用のアルミの薄いタイプの物に交換。 ヘッドライトスイッチが購入時から装備されていました。 元々無いんですが前オーナー様がヘッドライトＨＩＤ化した際に取り付けたようです。 キャブ交換に伴い、スロットルもハイスロに交換。アントライオンの物（車種不明）を流用しています。 |
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ヘッドライトはＬｏ側がＨＩＤ化されています。たぶん６０００Ｋ位。 その他のライト周りは現在ノーマルです。 |
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フェンダーレス化してナンバー灯は自作のＬＥＤ灯。ＦＬＵＸ ＬＥＤのホワイトを３個、放射状に基盤に取り付けアクリルパイプに内蔵 防水加工しています。 ウィンカーとテールライトはノーマルですが、近々ウィンカー内蔵の一体型のＬＥＤテール化予定です。 |
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キャブを交換しています。このサイトのスクーター系のキャブでは定番のＦＣＲです（笑） 今回はＺＸＲ４００ＳＰ用の物を手に入れてそれぞれ単品かして作った１つです。 物はＦＣＲの３３ｍｍ ダウンドラフトタイプ ファンネルは青のロングタイプでＢＯＸ内部に隠れるようなレイアウトにしています。 これは雨天走行時の対策です。 スロットルは２本引き仕様で、アクティブの汎用の１０５０ｍｍタイプの物を４本購入しアウターだけを流用。 インナーステンレスワイヤーは自作でロングタイプを製作しランナー用のスロットルワイヤーを作りました。 アウターの４本の内、２本は引き＆戻しをそのまま流用し、 長さが足りないので残りの２本のアウターのアジャスターからキャブ側のアウターだけを引き＆戻しそれぞれ流用して延長しています。 加速ポンプはスロットルには連動しないようにスロットルシャフトから加速ポンプにつながっているロッドを外しています。 寒い日は加速ポンプにのみつながっているロッドを動かしてチョークの代用で作動させているくらいです。 走行時は加速ポンプは未動作です。 マフラー＆キャブ交換に伴い、ＡＩＳはキャンセルしています。 インマニ関係も下駄をアルミプレートで自作、インマニベースは他車種の物を流用しています。 2011年5月14日時点でのセッティングデータは ＭＪ・・・・・１３８ ＪＮ・・・・・９０ＦＴＲ、３段目 ＳＪ・・・・・４２ １〜１・１／２戻し |
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ＦＣＲ３３ダウンドラフトキャブに交換したのでエアクリーナーＢＯＸは取り払いました。 ダンドラなのでエアクリーナー取り付けは相当面倒だし、エアクリＢＯＸいらないし（笑） なのでヘッドカバーから伸びているブローバイホースの先端にはＫ＆Ｎの小型のフィルターを取り付けています。 固定はタイラップで車体に固定。 リアの足回りが結構スッキリしました。 |
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これが改造したホンダＭＦ０８フォルツァ用のモリワキＺＥＲＯ ＴＤ チタンサイレンサーです。 途中のエキパイは上下逆さまにして取り付けています。 サイレンサーは分解し、中身のパンチングからショート化、内部のグラスウールもセラミックウールの新品をまき直しています。 マフラーを固定するのにフォルツァ用では全く意味がないしステーが重い・・・。 だから汎用のステンレスバンドを２本購入し楕円（涙型）に修正して取り付け双方をアルミプレート（４ｍｍ厚２０１７Ｓ）でブリッジし この部分で車体に固定する。 車体側には簡単にアルミプレート（５ｍｍ厚２０１７Ｓ）を適当にカットして穴位置を合わせてスイングアームに固定 車体側ステーとマフラーステーを位置あわせして結構長めのカラーを使ってボルト＆ロックナットにて固定。 モリワキＺＥＲＯ純正の音より若干五月蠅いですが、軽さと抜けを考えたら私はこれで良かったと（笑） 素直にランナーＶＸＲやＶＸＲ−ＲＳＴ用の社外マフラーを買えば良いじゃないかという話になってしまえばそれまでですが せっかく手元にあるマフラーを、しかも誰もつけていないであろうマフラーで、しかも加工されているとなれば それだけで自己満足・・・（笑） |